易志明倡物流地改批地 最少15年

（星岛日报报道）国家的《十四五规划纲要》明确支持提升香港国际航运中心地位，但香港物流业正面对不同问题。落马洲中港货运联会主席蒋志伟指，经营货柜场的业界起始投放的成本过千万，但一般是短期租约，即三至七年，约满有机会需要「回标」，若投标输了，就血本无归。自由党航运交通界立法会议员易志明认为，政府必须有长远政策，建议可以用批地模式，批最少十五年，可以加设物流署，制定长远的物流发展蓝图。

蒋志伟表示，经营货柜场投放的成本很大，第一次招标时是烂地，无水无电，需要投放成本兴建，成本过千万，但全部所用的棕地是短期租约，即三至七年，约满有机会需要「回标」，即那块土地重新再拿出来投标，亦有可能可以按季续租。
建议加设物流署

他指，新的竞投者因为没有投放起始成本，较大空间出高些价，令本来营运一方更困难。他假设，之前投放了六千万，不想血本无归，唯有用高些价投标，形成恶性循环，增加物流成本，削弱香港物流业的竞争力。他建议政府在处理「回标」时，第三方评估原先货柜场投资了多少钱，做个折旧，「摆埋落标书入面」，让物流业界不致血本无归。

香港货柜储存及维修商会主席李嘉迪指，新加坡批地给货柜场，一般是三十年，虽然会规定公司要有若干规模的投资，但由于给予三十年，公司会比较容易经营。

易志明认为，源于政府对物流业欠缺长远规划，认为政府必须有长远政策，建议批地最少十五年，指有些地方是十五至二十一年租约，「是否可以用批地模式」。他指，今届政府将运房局分拆，本来富有期望，但拆局之后，当局在物流方面却「换汤不换药没有加到人」，建议加设物流署，认为要有长远的物流发展蓝图。自由党立法会议员李镇强指，最大问题是政府对物流业界「爱理不理」，没有实际扶持业界，指香港货柜吞吐量年年下降，加上疫情等，令业界难以生存。记者 区绰彦