来论|电动车要普及 配套政策需提升

去年政府先后推出《香港电动车普及化路綫图》及《香港气候行动蓝图二○五○》，为外界带来了进一步推广电动车应用，以及二○五○年前实现车辆零排放的美好愿景。今年头一季每两部新登记私家车，就有一架电动车，但要本地电动车进一步普及仍面对不少挑战，包括充电设施不足、电池回收难。

去年中有报道指，领展管理的五万六千多个车位中，只提供八十六个充电车位，占全部车位百分之零点一五。政府停车场充电车位也只有一千一百一十九个，平均近十七架电动车抢一个充电位，远远落后于韩国平均两部电动车用一个公共充电站。受充电设备限制，不少传统汽油车主都担心换电动车后，要停泊较远地方再以公共交通工具转驳。雪上加霜的是，热门电动车品牌Tesla早前宣布多款Tesla汽车加价，有车型税前价涨幅更达百分之六点六八，很大程度抵销了「一换一」换电动车计画的首次登记税宽减诱因，使不少有意换电动车的车主改抱观望态度。故政府必须改善配套政策，提升车主选用电动车的诱因。
挪威多项政策利电动车市场

电动车的退役电池若未能妥善回收，亦有机会造成环境问题。过往本港会把电动车退役电池先送到化学废物处理机构作分类、放电等初步处理，再送到韩国、日本等地的化学废物处置机构循环再造。但近年受疫情影响，运输成本大增，很多待处理的退役电池滞留在港。近日有立法会议员就建议港府兴建电池循环再造设施，减少目前电池回收在港面临的掣肘。

电动车普及化成功的国家，都是源于政府积极提升电动车设施配套、推出完善的退役电池方案，使电动车普及化之馀避免制造新的环境问题，确保政策具可持续性。例如挪威不但允许电动车司机使用专用道路、免费停泊市政停车场、宽免车辆登记税，亦在当地兴建锂电池回收再造设施。据当局统计，该国二○二○年电动车销量已占新车销售量的百分之五十四点三，是全球首个电动车销量过半国家。近日美国政府亦急起直追，宣布计画投入五十亿美元，于二○三○年前为全国增设五十万个电动车充电站，目标是建设一个能满足外出或长途旅行需要的全国电动车充电网路。

增加公私营充电设施，完善退役电池回收安排，都是当务之急，以配合电动车普及化趋势。环境局上月称，计画今年于大屿山及西贡区分阶段建不少于十个电动的士专用快速充电桩，是为充电设施政策制订具体时间表的良好示范。其他相关政策，都应尽量细分为例如一年、五年的量化目标，包括政府去年称研究把现有加油站及加气站、转型至快速充电站；有了具体时间表，就可避免路綫图、蓝图变成口号，早日以电动车为主的新能源车，全面取代传统汽油车这一大空气污染源头。
朱兆麟 黄展玮
香港可持续发展研究中心