福特力拓电动车 转型策略奏效

（星岛日报报道）福特汽车（Ford）首款电动车野马Mach-E击败Tesla的Model 3，获得2022年度最佳电动车宝座。福特虽拥近120年历史，但未成为包袱，并成功转型为美国第二大电动车品牌。美国著名杂志《消费者报告》公布2022年评选结果，由Mach-E成为2022年度最佳电动车，而在过去两年称冠的Model 3，今年未能蝉联冠军宝座。  
该项《消费者报告》（Consumer Report）指出，按所收集的Mach-E的评测数据来看，该款车几乎没有问题，因此将Mach-E评选为2022年度最佳电动车。《消费者报告》汽车测试高级主管Jake Fisher评价Mach-E的技术成熟、驾驶体验佳、速度也不错。

Fisher指出，2022年度最佳汽车选择的品质比历年优秀，并认为Model 3仍值得推荐，只是部分功能不及Mach-E，例如在行车安全监控方面。福特运用镜头的BlueCruise系统监控驾驶状况，当驾驶者分心时会提醒要专心驾驶，而Model 3虽有类似行车安全监测镜头，但效果不及福特。
股价年升136% 创20年新高

除了夺得2022年度最佳汽车宝座，福特股价在2021年累升约136%，击败了Tesla、通用汽车、Rivian等车企，是2021年表现最佳的汽车股。虽然福特拥有近120年历史，但它积极地拓展电动汽车业务，终见成果。

自从法利（Jim Farley）于2020年10月成为福特汽车行政总裁以来，不但福特股价翻身，至今累积上涨逾2倍。而且在电动车方面，似乎力逼Tesla，从获选为2022年度最佳电动车可见一斑，福特在电动车市场上，正在发挥潜力。

Farley上任后，对福特大刀阔斧地进行改革，押注向电动车转型，推行「福特+」重组计画，更换一些管理层，并且增加投资于电动车的研发和制造。目标于2023年纯电动车倍增到至少60万辆，于2030年纯电动车销量占福特在全球销量的四成，2025年包括电池开发的电气化业务投资超过300亿美元。

2021年，福特成为美国第二大电动车销售商，交付量1.2万辆，按年增1.2倍，仅次于Tesla。三款标志性电动车野马Mach-E、F-150皮卡和E-Transit，累计定单和预订量超过27.5万辆。同时，福特股价也见起色，今年1月创出25.87美元的逾20年新高，市值曾经突破1000亿美元，虽仍低于Tesla的市值，但已超越通用汽车。

纵使受到晶片短缺影响，福特2021年第三季盈利下降25%至18亿美元，但优于市场预期，并恢复派发季度股息。第四季业绩则逊于预期，收入377亿美元，按年增长5%，盈利123亿美元（包括来自Rivian的投资收益82亿美元），2020年同期则亏损28亿美元。总计2021年全年收入1363亿美元。

福特预期，由于晶片短缺和疫情因素，2022年第一季度销量仍面对挑战，但预计下半年汽车销量将明显改善，晶片短缺的限制料将在今年缓解，估计2022年调整后的税前利润介乎115亿至125亿美元，按年增长15%至25%，并产生55亿至65亿美元的调整后自由现金流。 
今年推电动货车

福特转型向电动车，预计2022年将花费70亿至80亿美元，高于2021年的62亿美元，今年推出电动版Transit货车和电动F-150皮卡，分别针对商用货车和美国人喜好的皮卡车市场。事实上，福特的电动车热卖，平价版皮卡车Maverick因积压定单太多，已于1月停止接单。 

福特卡车总经理Dean Stoneley表示，原本或会购买二手车的消费者，因为Maverick价格实惠而购买，但福特不想接更多自己处理不来的定单。

由此可见，福特经已突破其过百年历史的限制，在电动车领域取得重大进展。虽然法利经已否决分拆电动车或汽油动力车业务的计画，但可能只因时机未成熟，当日后时机成熟之际，电动车业务独立运作，能有助提升福特的价值。