【来论】让铁路继续成为社区动力

十年前，笔者刚回港投身社会时，正值金融海啸的复苏期，其中一个工程界的喜讯就是「五条新铁路工程」，随港铁上月公布东铁线将于二〇二二年六月或七月通往港岛，这五条新铁路转眼间已经变成我们生活不可或缺一部分。

《施政报告》公布了政府多条铁路计画，社区人士亦十分关心在他们家门前的「屯门南延线」和「东涌西延线」。此时往往会有人提到港铁获得车站的上盖发展权，才是社会上最大的得益者。

但其实每条新铁路的成本都要数百亿计，主要花费于建筑工程、购买车厢和电机系统上，这个规模的投资想必难靠日常十元八块车票收入来弥补，因此出售上盖物业的补贴既可毋须只问公帑「攞钱」，又可以解决香港目前的住屋问题，相得益彰。

不知大家有没有留意，新铁路在兴建时，同时亦会为社区带来新的设施，例如天桥、升降机等过路设施，亦有就是公园等的康乐设施，为社区带来快捷方便的铁路服务，同时让街坊日常生活因为增加了社区设施而受惠。

再者，港铁的大股东其实是政府自己，现时政府在

陈溢谦

香港高等教育科技学院

公共关系及国际项目管理署理系主任

香港中文大学新闻与传播学院博士研究生