国泰弃港龙 须再申内地航权

(星岛日报报道)国泰宣布的重组计画，包括放弃旗下已有三十五年历史的「国泰港龙航空」，昨日即时停运，有十多航班取消，意味国泰港龙从此步入历史，难再一飞冲天，惟后续仍有不少「手尾」有待处理，其中四款延迟交付的港龙客机，未来需要由国泰接收。虽然国泰表明重新建立航线网络，但国泰港龙所持有的内地航权，须先交还特区政府，不能直接过渡至国泰和香港快运。运房局指，国泰未来需要申请使用有关航权，再由局方视乎市场竞争、本港航空业的整体发展等因素，决定如何分配。对于国泰选择「保快运、弃港龙」，学者估计与港龙服务定位含糊有关。

国泰昨日突然停止营运国泰港龙航空，公司计画由国泰及全资附属公司香港快运航空，营运国泰港龙的大部分航线。翻查资料显示，国泰港龙昨日共有十二班航班来回内地及香港，包括北京、上海、成都及广州等，惟昨日消息传出后航班已经全部取消。国泰让受影响乘客可选择将机票的未使用部分退款，或转成为国泰信用额作预订新旅程之用。

国泰航空主席贺以礼昨表示，集团会重新建立航线网络，希望国泰航空及香港快运可以重新取得国泰港龙原有的航权及航班时段。他说，国泰港龙的机队将会由国泰航空经营，包括已经延迟交付的全新A321NEO客机，而公司早前已经公布，延迟交付空中巴士A350及A330NEO客机，亦会将新波音777系列的飞机交付，延迟至二、三年后才开始。

对于国泰「保快运、弃港龙」，中大商学院高级讲师李兆波分析，在三家航空公司中，国泰航空定位为提供优质高端的航空服务，港航则是廉航，相反港龙主要提供来回内地及本港航班，过去服务的定位模糊。他又指，二〇一六年港龙航空改名为国泰港龙，形容已在国泰的保护伞下，地位可见一斑。由于维持一家航空公司费用昂贵，比较三家航空公司下，估计国泰港龙相对国泰航空没有增值空间，故经考虑后需要放弃。

国泰港龙停运，国泰计画港龙原本的航线，由国泰及香港快运「接班」。中大航空政策研究中心副主任袁志乐指，即使是同一家航空集团，航权亦不可直接转让，正常程序是先交还政府，民航处其后会再作公开招标，有意申请的航空公司需提交市场分析、服务承诺等资料，让当局审批。他续称，国泰港龙以往可藉其短途航班，吸引乘搭国泰长途航班的转机客，而这群转机客一般重视服务质素，倘若有关角色改由廉航的香港快运取代，担心会影响国泰的航空枢纽形象。他又预期，即使是国泰航空，短期内亦会减少机上服务，以节省营运成本。

运房局回覆本报查询时表示，政府收回国泰港龙航空的航权后，本地航空公司可向运房局申请使用有关航权，并由局方根据既定机制分配。过程中，其他相关的本地航空公司均有机会就有关申请提供意见，运房局会根据既定指引处理申请，考虑包括鼓励良性竞争、是否对香港作为国际航空枢纽地位有利、香港航空业的整体发展等因素，以决定如何分配。首要原则是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力。

运房局知悉国泰集团有意申请国泰港龙航空须交还的航权。在收到国泰集团就申请提交的进一步资料后，运房局会根据既定机制处理。每一个申请情况均有所不同，处理时间亦不能一概而论。由于有关航权及其分配的具体情况涉及政府与政府之间机密的谈判内容及商业敏感资料，当局不会向第三方披露有关详情。