港大研发「超级钢」 强韧度胜航天钢材

(星岛日报报道)对航空及汽车制造业、国防工业等重工业，钢材不可或缺，香港大学工程学院研发的「超级钢」，经三年反覆测试后，发现以「变形及配分」方法制作而成的超级钢，承受外力时会以独特的「晶界分层断裂」方式，即先形成微小裂纹分担压力，而非直接断开，令超级钢具高延展性、屈服强度，同时具高韧性，打破往日三项指标不可兼得的极限。

钢是常用的合金材料，汽车、航空及国防等工业既要求钢具有三项能力，包括超高屈服强度，即承重结构具高抗变形能力；良好的延展性，即任意伸延扭曲的能力，以及不会轻易折断碎裂的韧性，令零部件能精准成型，并防止出现意外失效的情况，惟三项能力此消彼长，即提高其中一项功能时，其馀会相应下降。

港大机械工程系副主任黄明欣率团队，成功研发具高延展性及屈服强度的「超级钢」后，再花三年时间与美国柏克莱国家实验室合作，就超级钢韧性进行测试，发现其韧性极佳，较现有航天用的马氏体时效钢为高，而成本则大减八成，与汽车工业常用钢材相若。

黄明欣解释，超级钢以「变形及配分」方法制成，炼钢过程特意加入暖轧和退火两个步骤，令超级钢在承受外力时，有别于现有钢材直接断开，会以独特的「晶界分层断裂」方式，先形成很多微小裂纹「分担」力量，至无法承受时方断裂，「令强度及韧性这对『鱼与熊掌』可以兼得。」

黄明欣指超级钢用途广泛，如汽车厂以较现时钢片薄的超级钢生产，既能维持强度，亦可降低车身重量，达至减排悭油的作用，若制成车用弹簧则能加强避震功能；此外，亦可制成桥梁缆索、防弹衣等，「目前正分别与内地龙头桥梁制作公司和车厂接洽，若完成有关安全性的测试，有机会投入使用。」