业界忧加价 促解释计画除疑虑

（星岛日报报道）就本港四家码头公司合组「香港海港联盟」，竞委会昨日发表声明指早前已立案调查。有业界人士重申不满码头公司在从未沟通下自组联盟，并乐见竞委会主动调查，他认为相关公司应先暂停合组，解释未来计画与是否提高收费等，释除业界疑虑。不过，有学者分析本港航运业面对激烈竞争下有危机，如合并可增加货运量及不加价，将有助提升港口竞争力。

香港付货人协会主席林宣武昨日向本报表示，虽然「香港海港联盟」称要共享资源，以提升效率，但未曾披露整体运作情况，当中不明因素令业界产生忧虑。他承认，泊位收费一向保密，亦明白码头公司及联盟不想披露太多营运业务上的详情，不过他重申四家公司组成联盟后，合共营运葵青货柜码头超过九成五的泊位，剩馀百分之五肯定失去竞争能力，自然会垄断市场。

林宣武认为，此举会令客户失去选择权利，又质疑四家公司合组后，可能会于客户及价格上签署不竞争条款，令价格在缺乏竞争下维持高企，另外合组后所节省的开支及资源最后如何分配亦无人知道。他续指，香港码头费用高企，而内地码头出入口手续费近年下降，联盟合组后如再加价，在选择不多的情况下，进出口商可改用内地码头，造成反效果，希望政府及联盟不要掉以轻心。根据香港法例第六百一十九章《竞争条例》内的附表一，如有关反竞争行为可以促进技术或经济发展有贡献、改善生产或对分销有贡献，并同时容让消费者公平地分享所带来的利益，又不令有关业务有机会消除竞争，就可获一般豁除。

中大刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量分析，有关行为是否可获《竞争条例》豁免需要看是否符合法例精神。他表示，如多家公司合并联盟后，可增加港口运货量，则可促进行业发展，而香港港口收费本身高昂，如要跟新加坡、深圳、上海等港口竞争就须减价。

不过他又指，现时消费者一边、即船公司已出现垄断情况，今次码头公司合组属供应商于是亦要垄断市场增加议价能力，而香港航运业已由过往全球首位一跌再跌，面对邻近市场发展迅速，今次合组或令行业有所改变。