西班牙首试全新超跑Aston Martin Vantage│V8引擎665ps马力山路、赛道狂野极速体验

2024-05-29 00:00

《驾驶舱》主编Daniel飞到西班牙Seville试驾全新Aston Martin Vantage超跑。

英国(Aston Martin)上月在西班牙Seville举行全新Vantage全球媒体试车活动，厂方特别安排每人一车可以在公路及赛道彻底试尽车子潜能，体验Engineered for Real Drivers的制作宗旨。

全新Aston Martin Vantage西班牙首试：内外85%全新打造马力提升30%至665ps

Aston Martin在西班牙Seville举行全新Vantage全球媒体试车活动。

全新Aston Martin Vantage有85%部份跟上代不同，外壳重新设计。

全新Aston Martin Vantage车厢引用不少DB12新部件例如10.25寸数码仪表板和10.25寸中央触控屏幕。

全新Aston Martin Vantage赛道试驾车配有两张碳纤维轻量桶椅，属于附加项目。

全新Aston Martin Vantage车厢引用不少DB12新部件例如10.25寸数码仪表板和10.25寸中央触控屏幕。

全新Aston Martin Vantage尾悬挂加有强化塔顶杆。

全新Aston Martin Vantage车厢引用不少DB12实体掣键。

全新Aston Martin Vantage使用的V8 Twin Turbo引擎汽缸本体由平治AMG提供，再换上自家设计盘顶、更大型增压器及电脑程式，马力提升30%至665ps。

新一代Vantage沿用上代的全铝合金底盘，以及前中置引擎、后置波箱Transaxle后驱传动格式，不过车身大幅扩阔30mm及延长30mm，车架前后悬挂位置大幅强化，厂方指新车有85%部份跟上代完全不同，外壳及车厢重新设计。
跟大哥DB12一样，V8 Twin Turbo引擎汽缸本体由平治AMG提供，不过今次Aston Martin换上自家设计的汽缸盘顶、改用两个更大型Turbo增压器，导入全新凸轮轴和优化压缩比，以及加大水冷式Intercooler中冷器，以及全面提升引擎冷却效能(共有三个散热水箱)，马力及扭力分别心上代提升了30%及15%，现为665ps和800Nm，同时搭载新一代8速ZF自动波箱及碳纤维传动轴，0至100km/h加速只需3.5秒。
原车备有6-axis Active Vehicle Dynamics主动动态控制系统、还有Bilstein DTX主动式吸震筒、E-diff电子差速锁、21寸锻造轮圈及Michelin特制Pilot Sport S 5轮胎。车厢引用不少DB12新部件例如10.25寸数码仪表板和10.25寸中央触控屏幕，中控台实体操作键，以至软件OS系统跟DB12大致相同。

全新Aston Martin Vantage西班牙首试：超强800Nm扭力配合短轴距车身驾控感受非常狂野

全新Aston Martin Vantage车身大幅扩阔30mm，车架前后悬挂位置大幅强化，换来更坚硬精准操控质感。

全新Aston Martin Vantage在赛道大直路很轻松跑上248km/h车速。

全新Aston Martin Vantage扭力超强，出弯时太心急发力车尾会猛烈外甩。

全新Aston Martin Vantage车身大幅扩阔30mm，车架前后悬挂位置大幅强化，换来更坚硬精准操控质感。

全新Aston Martin Vantage驾驶模式有5个选择，包括Track赛道模式。。

Aston Martin在西班牙Seville举行全新Vantage全球媒体试车活动，包括在Monteblanco赛车场体验车子快跑潜能。

新Vantage首个驾驶感受是车架质感刚硬了许多，车厢隔音明显宁静了，所有掣键及皮革触感更加细致豪华，气派相比上代高了两级。超强800Nm扭力配上短轴距车身，踏尽油门直线加速，每次转波车尾扭一扭的感觉非常狂野，它加速力没有时下电动车那般唐突吓人，不过那股推进力加上雄壮咆哮响声，官能刺激极其丰富。
小巧车身换来非常灵活攻弯身手，转向入弯服从性超高，不过出弯要很小心控制油门，太心急发力(如軚盘未回正中)车尾可以猛烈外甩，当然循迹系统最后可以出手相助，不过驾驶者要时刻保持尊敬之心，它是一辆超级大力后驱超跑。在山路快跑驾驭着它的狂野本性，最令我欣赏是转向、煞车及循迹力回馈感都很直接充实，对于经验丰富锺爱驾驶人士来说，新Vantage确实有趣好玩。
今次是我第二趟来到Circuito Monteblanco赛车场，上月才在这里试驾过保时捷Taycan Turbo GT，所以不用再熟习赛道弯位。新Vantage也是一辆非常出色的赛道车，特别是Track模式拥有更自主的控制(循迹系统备有9段调校)，它攻略2波窄S弯身手异常敏捷，碳陶瓷制动碟提供充足煞车效能及信心，原装PSS5车胎的在赛道的抓地力另人刮目相看，个人觉得如果车身可以再减轻100kg、波箱拖档反应可以更快的话，那就很完美了。