法拉利296新世代超跑赛道快试│830匹混能引擎2.9秒跛百 天津V1赛车场全方位体验
2023-08-17 00:00 
法拉利本月初在V1天津国际赛车场，举行赛道试车活动，包括《驾驶舱》在内的香港传媒除了可在赛道上尽情体验296 GTB及GTS混能超跑，还可优先预览即将于10月抵港的全新Roma Spider开篷版2+2跑车。
活动教练团队包括总教练香港车手甄卓伟（Andy Yan），在试车前先讲解驾驶要点，他指出：「松油门、制动、扭軚入弯、出弯加速是攻弯基本步骤。纸上谈兵颇容易，要完成得好需一定技术。赛道有别公路，建议弯前一记重brake，感觉车速开始减慢，便松开煞车造就较佳入弯条件。可以的话，出弯边回軚边加速，且视线要看远点，预早作准备，Timing很重要。」V1天津赛场总长4.29km，19个弯道难易兼备，活动采用最短2.4km的Track D，但包含90度弯、手臂弯、S弯及约400米大直路，足够考验人与车。
296是品牌第二款量产充电式混能PHEV超跑，全新2.9 V6双Turbo引擎配合锂电及马达，输出830ps马力，开篷版GTS除车身高了4mm，关闭电摺硬顶后的外形与GTB难于分辨。混能引擎力量超强，大前路肆意冲刺，能让人真正感受2.9秒破百的加速慓悍与刺激。微微扭动軚环车头立即直指弯心，转向动态俐落超稳，根本就是不用改装的落场战车。大部分时间以Qualifying及Performance模式驾驶，同时可切换至Hybrid与eDrive。纯电eDrive性能也不弱，Qualifying回充能力最强，狂「轰」数圈电池便充满。开篷版动力规格一致，只因增重70kg，攻弯重心转移相对明显，惟厉害程度不减。
Ferrari 296 GTB及GTS规格
引擎：2.9公升V6双Turbo + 混能系统
总马力 / 扭力：830ps / 740Nm
传动：8速双离合器半自动，后驱
0至100km/h：2.9秒
售价：$4,692,541起(GTS $5,492,800起)
查询：Blackbird Concessionaires / 2376 8080
法拉利296 GTS意大利优先试车重温
法拉利2022年10月在港预览全新296GTS，笔者同步获厂方邀请，飞到意大利Forte dei Marmi优先实地试车，厂方安排了著名特色山路，让我可以尽情享受这辆830ps马力开顶混能超跑的激情和乐趣。(高清试车影片连结：https://bit.ly/3gMRjdG)
296GTS开顶版机械规格跟去年上市的296 GTB硬顶版完全相同，不过重点有三个，首先是换上RHT电动摺合硬顶（Retractable Hard Top），开或关只需14秒，并可于车速45km/h或以下自由开合。第二是开顶版车重只增加70kg至1,540kg（乾重），整个车身气流下压力（350kg，于250km/h车速产生）跟GTB一样；加速数字及驾驶操控特质尽量调校至跟GTB硬顶版接近一样。最后是GTS车价为$5,492,800起，相比GTB版本贵约80万港元。
今次试车起点为意大利著名渡假胜地Forte dei Marmi（距离佛罗伦斯约1小时车程），跟着穿过Futa-Pass山路去到博洛尼亚Marenello法拉利总部为终点，全程约250km，焦点当然是那段蜿蜒不绝的山路，在特别和暖的10月份在意大利全程打开车顶驾驶这辆296GTS，简直是人生乐事。全新3公升V6双Turbo引擎结合7.45kWh锂电和马达（位于引擎及波箱之间），直綫加速澎湃劲度比以往任何V8中置引擎车款有过之而无不及，那股高频尖音咆哮声尤其动人。
车子有很多驾驶模式组合可以选用，包括纯电能、混能等，要些时间去熟习适应，我大部份时间则选用最强Qualifying+Race模式，取其全盘830ps马力激进澎湃表现。296GTS跟GTB一样，最令我开心是转弯操控的非凡灵活敏捷身手，主要因为V6引擎细小轻巧、而且车身轴距特别短（2,600mm，较F8短了100mm），配合超快的转向比率，攻略连续不断的手臂弯，它好像跳芭蕾舞一样甫转身便入了弯，从没试过有一辆法拉利可以如此灵敏和得心应手。另一有趣是此车可以用2波利用汽油引擎高转入弯、出弯，车尾活泼生猛；又或者利用高一档3波出弯，利用马达强大扭力舒适平稳出弯，两种方法弯速是一样超级快，令人拍案叫绝。
虽然今次GTS车价贵达80万元，不过我还是推荐开顶版，因为打开车顶驾驶激情感更加强烈，而且今次车架刚硬度、驾驶质感没有任何损失。详细试车感受各位可到《驾驶舱》社交网页或频道免费收看影片。
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