田螺车有盲点 三招减意外

（星岛日报报道）本港去年发生多宗涉及田螺车的致命交通意外，惹起公众关注田螺车的驾驶安全问题。香港建筑业物料联会分析该三宗意外后，发现都有一个共通点——与转左弯有关。另外联会计画要求年满六十岁的司机进行身体检查，并由医生发出适合驾驶证明，又考虑逐渐减少聘用外判司机，冀减少道路意外。
香港建筑业物料联会分析去年发生的三宗田螺车交通意外，提出「三招」应对。联会行政总裁寗汉崇留意到，去年田螺车交通意外增加，或与司机希望「博转数」，以增加收入有关。
倒后镜看不到整个路面

他指，三宗田螺车意外，共通点都是与转左弯有关，故近日发出指引，要求司机转左弯时须格外留神，「田螺车车身较高和较长，对司机而言，有不少驾驶盲点，倒后镜亦看不到整个路面情况，转左转右皆危险。」针对车辆左后方的盲点尤其高危，途人稍有不慎有机会被辗入车底，故呼吁市民尽量不要走近田螺车左后方，不论是途人，还是踏单车者，也不能大安旨意，以为司机会见到你，当司机见到你，可能已来不及煞车。

针对现时田螺车司机的平均年龄是六十五岁，年纪偏大，联会计画要求每当司机年届六十岁时，就要接受身体检查，检验是否有眼疾、糖尿病等，也要医生发出「适合驾驶」证明，确保他们的身体情况是适合驾驶。

他坦言，建筑地盘一旦发生意外，出事工人数目是在可控制范围内，但田螺车一旦遇上交通意外，却有机会伤及途人，因此要求年届六十岁的司机验身是有必要。

他亦表示，混凝土车司机主要分为三类别，八成田螺车由混凝土厂房自行拥有，该批司机平均月入四万至五万元，约一成是自雇方式聘用，月入可能只有二万至三万元，馀下一成属于外判司机。他坦言，联会留意到，最近有一宗意外是涉及外判司机，而近年涉及外判司机的意外率也较高；即使联会制定安全守则或指引，外判司机也不会理会，因此考虑逐渐减少聘用外判司机，只是聘请混凝土厂房辖下或以自雇司机。
逐渐减少聘用外判司机

寗汉崇认为，连串车意外背后，揭示本港田螺车司机严重不足的问题。他说，本港厂房每年可以生产九百万立方米混凝土，但由于司机不足，去年仅生产七百二十立方米，供应链变得十分紧张。他说，当局锐意加快建屋，希望做到提速、提量、提质、提效，「但若车辆不足，司机不足，甚么也提不到，而在提速、提量背后，容易引伸安全问题，冀当局重视当中的樽颈问题。」