王文宇 - 不一样风景綫 千桥纵横漫步天空之城｜慢读乐趣

本书两位作者分别是建筑师及城市设计师，2018年以「玩转──行『天空之城』」为题策划展览及公众活动，书中记录香港各式天桥，交织如一个天空之城。

路政署资料显示，本港目前有超过一千条行人天桥及行人隧道，行车天桥及桥梁亦已过千，数量冠绝全球，成为香港的独特城市风景。
缓缓筑起天桥城市

香港是天桥城市。这是本书主题，从建筑师和城市设计师的视野，作者以宏观角度阐述香港城市空间现况，以及叙述香港是如何一步一步成为天桥城市。这个过程很有趣，我是香港的天桥建设见证者，先讲我的故事，这是平民角度，不如两位作者的专业，能够分析各个社区观察天桥网的规划和设计的优劣、行人使用习惯、与社区的关系等。

很多很多年前，从家庭的一本相簿说起。我是手抱的婴儿，妈妈与爸爸开心的与我合影，背后是旺角到公主道的一段路，基本是没有太严重的交通阻塞，简直是一条可通罗马的大道。相中除了中华电力公司大楼之外，也可以看到九龙医院。当我懂事之后，站在同一位置看过去，那些年的旺角望过去，便是要兴建的公主道天桥，从此宁静的道路便大兴土木工程。除此之外，窝打老道、何文田那边都有汽车天桥干綫的工程，成个区真是混乱不堪。
连接一个个大商场

当然，时至今天，路不通或者路有改道的景象，都不复再见，反而又有新的变化，原来旺角变成行人天桥区域。翻开本书，今天的旺角有更完善、四通八达的行人天桥网。「闹市如旺角，交通挤塞总常在繁忙时段发生，将行人移离地面，便能给予汽车有更多通行时间，同时保障行人安全。」作者有点抱怨的说︰「然而这种被当局视为灵丹妙药的『超级天桥』模式，却面对着与旧区格格不入的问题。」香港有汽车天桥，同时令到更多的行人天桥一座又一座的出现。即时联想起当我是手抱婴儿时的旺角，公主道、太子道天桥建成之后，每天便有太多车的往来，旺角的交通解决方案是建足够多的行人天桥，如是者，不同的天桥将曾经是城市美丽的风景綫破坏得面目全非。你可以称这现象是城市的进步，香港是活力之都嘛，不是吗？

作者之一吴永顺在序中提及︰「小时候，我在铜锣湾居住，每逢周日都会从家中步行到离家不远的圣保禄学校的教堂，途中必会经过一条行人天桥。」何以作者的记忆那么深刻？因为从高处望下去的感觉很新奇，尤其是对于小孩子而言。作者经过横跨礼顿道的天桥是建于1963年，原来更加是香港首条行人过路天桥。六十年前，行人天桥是方便行人，发展到今天，行人天桥具有不可取代的商业经济效益。「例如在将军澳，一个个大平台内里是商场，一个个商场由天桥接驳，路面全是行车的，街上没有行人，被称为『无街之城』。」这个设计使商场与商场之间，连接成为一个庞大的商场，除了将军澳之外，屯门的行人天桥网也是著名的，屯门市中心便是好例子，如此布局设计，其他城市并不多见，不过十几二十年前的泰国曼谷闹市开始天桥城市的开发，配合捷运系统，也是十分经典。
给予方便 带旺商业消费

不仅是新界的新市镇如是，「中环和金钟一带的行人系统，把不同的商业楼宇连接起来，让行人可以自由地在路面或桥上走动。连接中环和半山的行人天梯，是香港最长的行人天桥，全长达八百米。」作者简单总结︰「这条以人为本的运输带，不单让行人方便地在城中穿梭，且所到之处，更如魔术棒般把该区带旺。市民的家庭工作、玩乐、休闲、商业、文化等生活空间，就被这舞动的街道串连起来。」

我对于行人天桥的见解是，它给予城市人的方便，也带旺了商业消费，但是我因此更珍惜大自然和纯朴的乡间环境。周末周日去只见山水的地方，不是更好吗？儿时行过屯门的一条村庄，那里有一条桥，下面是一群鸭子在游泳，这是不能再在新界看得到的景象了。今天的屯门是商场为中心，你可以回忆，但不可以重温，就算是返回大湾区，邻近我们的城市都已经高楼大厦和商业，也有不少行人天桥。天桥与你为伴，无论喜欢与否，都只能接受。