青屿干线双向收费首个上班日塞爆 申诉专员批运输署两小时后才应变

本港去年8月21日实施青屿干线双向收费的首个上班日，期间引起严重塞车，申诉专员公署调查发现，当日车龙出现两小时后，运输署才决定临时交通安排，运输署亦承认在放置水马的位置，提醒驾驶人士的路牌和指示的位置等均未如理想。公署亦提到，面对已身处长龙阵的苦候人士，运输署只不断呼吁驾驶人士采用其他方法前往机场，批评有关做法对苦候人士「全无意义」。

因应港珠澳大桥于2017年底具备通车条件，运输署须在该年年底前实施青屿干线双向收费。运输署上年8月20日起实施双向收费，而在实施双向收费后之第一个上班日，即8月21日的早上，青屿干线出现严重塞车，影响不少旅客及上班市民，事件受到广泛关注。

申诉专员公署接获市民的投诉，指摘运输署在配套不足的情况下，勉强在青屿干线实施双向收费，导致当天早上严重塞车。公署就投诉进行调查，运输署回覆公署查询时承认，当日的临时交通安排，包括放置水马的位置，提醒驾驶人士的路牌和指示的位置，供人手收费通道的车辆轮候的空间等，皆未如理想。

另外，公署发现，运输署虽然派驻了两名职员在收费广场控制室专责监察交通情况，但他们并没有权限可因应紧急情况即时调整临时交通安排。而当车龙早上出现，至有关人员到场开会商讨调整临时交通安排，期间相隔达两小时，期间没有或未能及早采取有效应变措施，公署批评情况令人难以接受。

运输署亦对已身陷现场人士无及时支援，只不断呼吁驾驶人士采用其他方法前往机场，公署报告直指「只对未陷车龙的驾驶人士或乘客有用，对于那些已身处长龙阵的苦候人士，可说全无意义。」

公署建议，运输署应加强职员在同类的临时交通安排策略，例如放置水马，路牌和指示的位置设定收费通道的分布等培训，并提升他们启动及调整应变措施的能力和敏感度；亦应派驻已获授权可启动应变措施及修订临时交通安排的人员在现场，以即时作出相应调节；运输署在执行同类的临时交通安排前，应按情况考虑在应变措施中制订「应变折返点」的安排，令困在车龙中的驾驶人士可选择离开现场，以便能以最短时间消散车龙。