的士 VS 网约车：罢驶是自救，还是自毁？｜梁伟聪
2025-02-17 16:08
「香港的士同业大会」宣布3月5日起发起至少5天大罢驶，试图以行动向政府施压，要求严厉打击「白牌车」。然而，行动未开始已四面楚歌，不仅未能获得市民同情，业界内部更迅速割席，甚至建制派报章与议员都呼吁的士业界「接受改革」，这场罢驶行动或许只会加速网约车的合法化进程，令的士业走向「自毁」之路。
同业大举割席 政府未让步
由多个的士团体组成的「香港的士同业大会」发起罢驶，原意是希望政府立即严打网约车平台，维护的士牌价与业界利益。然而，这场行动不仅没有争取到更多支持，反而令同业大举割席，让整个业界内部分裂。
「的士小巴商总会」已公开表明不会参与罢驶，强调会透过「和平理性」与政府交涉。连「星群的士」也选择接受市场变革，透过6座位「豪华的士」提升品牌形象，试图用优质服务取代无止境的抗争。
政府方面亦态度强硬，建制媒体《文汇报》直言的士业「应接受改革」，立法会议员吴杰庄更批评「胁逼不是办法」，强调的士业界应主动参与政策讨论，而非透过罢驶对抗市场变迁。这意味着，即使的士业全面停驶，政府也不会让步，业界只能白白损失收入，进一步削弱竞争力。
网约车合法化成大势所趋
过去，政府与的士业界立场一致，严打「白牌车」，因为当时网约车平台主要是Uber和GoGoX，分别来自美资和本地初创公司，政府对这些「外来势力」持保守态度。然而，2024年情况已经大不同，今天进军香港的网约车平台，已不再只是Uber，还有国内巨头高德打车、甚至百度（9888）的「萝卜快跑」无人驾驶网约车已申请在香港机场试运行。
换句话说，网约车已不再只是「白牌车」，而是变成国内科技企业的一部份。对政府来说，继续完全打压网约车，等同于与国内产业趋势对着干，在这种大环境下，的士业想透过罢驶逼政府强硬执法，恐怕是难上加难。
网约车平台优势显而易见
的士网约平台 HKTaxi 在2月3日宣布停运，并邀请用户转用其母公司Uber App，这足以说明市场趋势已不可逆。传统的士要面对的挑战，早已不只是「白牌车」，而是整个消费模式的变革。
网约车平台的优势显而易见：有记分制度、收费清晰、即时匹配行程，避免传统的士的拒载、滥收车资等问题。香港的士业若仍然停留在「靠政府保护」的心态，而不从服务质素入手提升竞争力，那么即使政府再多次打压网约车，也无法改变消费者的选择。
罢驶，真的换来更好未来吗？
罢工、罢驶的确是表达诉求的方式，但前提是需要社会支持，否则只会加速行业衰落。当网约车趋势不可逆，当的士业内部分裂，当政府立场愈趋开放，这场罢驶行动，除了让的士司机白白损失收入外，还能带来甚么？
香港的士服务仍然有不可取代的价值，一举手便能截车，这种便捷性是网约车无法完全取代的。然而，行业长年累积的拒载、拣客、劏客问题，才是市民选择网约车的真正原因。
与其对抗市场变迁，不如思考如何提升服务，让市民心甘情愿选择的士，而不是被迫依赖政府保护。这场罢驶，最终将成为行业的转折点，还是自我毁灭的导火线？或许，答案已经呼之欲出。
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