每日杂志｜实测8大十字路口 将军澳重灾区10分钟录352人次 斜过马路尽早恒常化 加速建构易行城市

运输署去年分别在沙田和尖沙咀两个十字路口，设立「对角行人过路处」，惟测试6个月至1年至今仍未有下文。本报记者到上述试点及6个十字路口直击记录，其中将军澳宝邑路与唐俊街交界在10分钟内，录得352人次斜行横过马路；有行人更在「红色人像」灯号亮着时斜行。有关注交通的民间组织统计，全港有逾560个「行人全向路口」，当中的中小型路口或适合设置对角过路处，认为运输署应考虑把计划恒常化。有区议员亦言，计划推展进度慢，盼署方提高效率，并多办公众研讨会，收集道路使用者的意见。

港人生活节奏急促，不少市民斜行横跨十字路口，而非在路钉范围内、依据中间涂有黄色条纹的方向行走。为构建香港成为「易行城市」，去年运输署分别将沙田沙角街与逸泰街交界，和尖沙咀加拿芬道与加连威老道交界，设为对角行人过路处试验计划的试点，暂未推展至其他十字路口。

记者日前到上述两个试点，以及其他地点，包括铜锣湾波斯富街与骆克道交界、将军澳宝邑路与唐俊街交界、九龙湾常悦道与宏照道交界、荔枝角长顺街与长荔街交界、深水埗长沙湾道与钦州街交界，以及大埔安慈路与安祥路交界的十字路口，视察行人过路的情况（见表）。

斜行横跨十字路口统计。

 

记者在各路口停留10分钟，计算6次行人过路交通灯亮起「绿色人像」灯号时，斜行横过马路的人次，当中于中午12时在将军澳宝邑路与唐俊街交界录得352人次的纪录，另在中午12时30分于九龙湾常悦道与宏照道交界也有206人次斜行。

据记者观察，部分行人会直接斜行过马路，亦有部分会先依从灯号指示，经过一个安全岛再斜行。然而在尖沙咀试行点，以及荔枝角长顺街与长荔街交界，都分别有行人在「红色人像」灯号亮着时斜行越过路口，险象环生。有街坊反映，荔枝角及将军澳相关路口在早晚繁忙时间，会有更多行人斜行。

议员对计划无下文感失望

沙田区议员夏剑琨指，沙角街与逸泰街交界路口成为试点前，「绿色人像」灯号亮着及闪动的时间较短，故许多行人都选择斜行横跨路口，「实行对角行人过路处后使斜过马路合法化，也保障了行人安全，许多市民赞赏。」他指，及后收到不少街坊提议，希望在当区增设更多试行点，例如在威尔斯亲王医院对出、插桅杆街与银城街交界的十字路口，「该处的行人流量较沙角邨更多。」

西贡区议员张美雄早在7年前，已提出在将军澳宝邑路与唐俊街交界的十字路口建设对角行人过路处，「近90%市民都会打斜过马路，来往宝盈花园和港铁站。」他指，由于十字路口较广阔，市民若然按直行方式连过两路，要多走数十秒，甚至走不完，「行动不便的长者，甚至推着婴儿车或买餸手拉车的街坊，都会为节省时间而斜行。」他直言，历年多次提案都通过区议会动议，直至去年运输署加设2个试点，大家都满怀欢喜，无奈至今却未有下文，「原本以为是『迟来的春天』，惟无以为继。」

运输署回覆指，香港的路口车流一般较为繁忙，在考虑设立对角行人过路处时，署方要研究个别路口的特性，包括行人在对角横过路口的需要、路口的车流、人流、过路距离和所需时间等，以确保设立对角行人过路处后，有关路口仍可维持足够的车辆通行能力，避免对整体交通造成严重影响。署方续指，两个试点至今整体运作畅顺，现正小心观察其使用情况，包括行人和驾驶者使用习惯上的变化，「待试验计划完成后检讨成效，再考虑未来路向。」

沙田沙角街与逸泰街交界路口。

尖沙咀加拿芬道与加连威老道交界路口。

铜锣湾波斯富街与骆克道交界路口。

将军澳宝邑路与唐俊街交界路口。

 

组织倡中小型「全向路口」推展

「街道变革」曾利用电脑分析运输署资料，发现全港有逾560个「行人全向路口」，即十字路口4组行人过路交通灯号皆会同时亮起「绿色人像」灯号，当中的中小型路口或适合设置对角过路处。该组织成员李俊贤指，拣选路口要视乎过路距离及路口讯号的复杂程度，「讯号配合到就可以考虑设置。」他直言，团队欢迎任何对行人友善的措施，现时两个试点已分别试行约6个月至1年，普遍获得市民正面回响，「若然成效理想，应有条件把计划恒常化，而非只是一直试行。」

香港交通安全队总监张家豪则认为，署方应该加快设置其他试点，「其实观察及检视试点3个月，已可了解其可行性；可行就应该推动，不用拖延。」

张美雄同意指，希望运输署可以提高效率，并提出计划推进的时间表，「试行计划多没有下文，到底有何困难或挑战？署方可以开诚布公，使透明度更高。」他指，即使增加过路时间，或有机会令行车时间缩短，导致路面挤塞，但在其角度，应平衡行车和行人的需要平衡，「如果路口不适合，可以直白说明，或者会否有界线列明，多阔的路面就不可行呢？」他又说，行人已习惯斜行，倒不如规范行为，减少隐忧和意外。

他补充，以往运输署有举办公众研讨会，邀请市民、学者、交通专家及区议员表达意见，以优化香港道路规划，「道路使用者每日都会使用道路，最了解需要改善的地方，希望署方能多办研讨会，让大家发表意见。」

专家吁学内地设交通灯倒数器 减司机冲灯意外

除了设立对角行人过路处，运输署亦有设置不同辅助装置，以加强道路安全。有交通安全专家认为，该些辅助设施有实际效用，亦建议署方参考内地车辆交通灯设计，加上供驾驶者参考的倒数计时器，减少司机冲红灯或煞车不及而酿成的意外。

运输署在全港约100个行人过路处安装投射红光的辅助装置。

 

红光投射装置有效 冲红灯降25%

2022年7月，运输署推行试验计划，在本港4个行人过路处安装投射红光的辅助装置，以提醒行人及「低头族」不可在红灯亮起时横过马路。署方聘请港大团队为该装置进行评估，发现整体行人在红灯亮起时横过马路的数字减少约25%，故推展计划至全港各区共约100个行人过路处黑点，或过往较多出现意外的交通灯控制路口。

此外，运输署曾3度进行「行人交通灯倒数器」测试，包括2006年及2018年进行试验的行人倒数器测试，以及2023年在东涌达东路与美东街交界的灯控行人过路处，装设新款行人倒数器；前者在绿色人像开始闪亮时显示倒数，后者则提早至绿色人像灯号亮起时即开始倒数，让行人可以掌握整个绿色人像灯号的剩馀时间。据了解，初步数据显示，在安装新款倒数器后，行人能在绿灯闪动完结前横过马路的情况有所改善，较早年的试验有效。

香港交通安全队总监张家豪认为，上述两个辅助装置都有助加强行人安全，但他认为，署方可再考虑参考内地供驾驶者使用的「行车交通灯号倒数计时器」，减少司机冲灯或未能及时煞车而酿成的意外，「不知何时会由绿灯转黄灯，有些司机开足马力，就冲红灯。」他强调，行人和驾驶者要共同维护道路安全，「司机安全驾驶，行人多加留神，就能减少意外。」

记者：仇凯瑭