港铁东涌线延线起动 增东西两站连系北屿

东段改道工程如火如荼　分4次安装道岔

北大屿山发展潜力大，铁路助东涌新市镇连通港九新界。为配合东涌以至整个北屿未来发展，港铁正全力推展东涌线延线工程。工程已于2023年5月动工，目标在2029年竣工，届时将加设东涌东站，完善东涌东新发展区的交通配套，而东涌西站将会服务逸东邨及附近一带居民，连同现有的东涌站，预计未来可惠及区内约30万人口。港铁东涌线延线项目经理梁宝宝接受星岛新闻集团访问时说，东涌线延线项目将与社区一同踏进一个新里程，希望透过扩展铁路覆盖进一步连系社区，让东涌新市镇发挥最大潜力，支持区内居住和就业人口长远持续增长，带动社区和经济发展。

根据项目设计，东涌线延线东段会建造东涌东站，地点位于欣澳站及东涌站之间，工程还包括建造长约1.2公里的新铁路路段，并且进行路轨改道。梁宝宝指出，东涌东站位于东涌綫路轨以北，原有铁路正綫需改道向北延伸。工程团队正如火如荼推展关键的路轨改道工程，包括建设新铁路路段、安装架空电缆、改动部分现有信号系统设备，以及在营运中的东涌线路轨上分阶段做4次道岔安装工序，以将现有东涌线路轨接驳到新路段。

梁宝宝说：「在现有铁路线上进行改道属大型工程，而当中道岔的安装是最具挑战的工序。」为了尽量减低对东涌线列车服务的影响，工程团队早前已将有关前期工程分拆为数百个细项，分数百个夜晚在收车后的「黄金2小时」进行，而安装道岔属改道工程中「关键中的关键」，未来可让列车行驶新路段，但由于工序繁复，必须数小时连贯地进行，所以有需要略为延长非行车时间，腾出足够时间，让工程人员可以安全并严谨地进行有关工序 。

港铁团队在列车停运后的「黄金2小时」施工，调校现有东涌线路轨。

港铁今年8月初宣布，东涌线延线将于10月26日深夜进行第一次的道岔安装工程，东涌线当晚会作小范围嘅服务调整，届时往来东涌站及欣澳站的列车服务会提前约2小时，即晚上约11时许停止。服务调整期间，港铁将安排免费接驳巴士往返两个车站。梁宝宝表示，工程团队会尽力确保工程顺利进行，让东涌线于翌日恢复正常服务，头班车如期开出。

至于另外3个道岔的安装工程，计划于未来3年内进行。她指，公司会视乎改道工程进度，以及吸取26号晚首次工程的经验，再作调整及确认，会适时公布详情。

至于东涌东站的站台设计，梁宝宝表示，车站为地面车站，月台位于地面，并设有高架车站大堂，类似欣澳站设计。据港铁官网显示，相比目前的路面交通，未来从东涌东站搭乘港铁去往尖沙咀或中环将节省约21分钟。

港铁相关车站贴出海报，提醒乘客10月26 日晚的东涌线列车服务调整。

区议员：居民期盼东涌东站落成

自从迎东邨在2018年入伙，离岛区议员叶培基就在区内服务居民。对目前迎东邨对外的交通情况，他指出：「大部分居民出行，还是依靠巴士，但返学返工的繁忙时间，不仅车厢内十分拥挤，路面也会经常塞车。而如果要去东涌站接驳港铁，就要搭乘约10分钟的巴士才能到达，同样可能会塞车，而步行就需要30分钟左右。」

他提到，明年初邻近两个新建屋邨翔东邨及隽东邨将开始入伙，预计会有多2至3万人口迁入，人口增加，将进一步加重附近的交通繁忙问题。铁路载客量大，班次稳定，且不受交通挤塞问题影响。叶培基表示，很多居民听到附近要新设东涌东站，都很期待，希望可以搭港铁一程到达目的地。

居住在迎东邨的郭先生说：「我每个月都要去红磡覆诊，搭巴士去都要1个多小时，但等巴士的时间很长，希望未来东涌东站可以有上盖的天桥，连接社区，方便市民出行。」

东涌的社区组成多元化，据2021年人口普查，少数族裔家庭占东涌人口17%。新迁入东涌东的居民约15% 为少数族裔，即每6位居民就约有一位是少数族裔。叶培基认为，新的港铁车站使东涌东的交通配套更完善，有助拓宽居民的生活圈，提升幸福感，对少数族裔居民尤为重要。

离岛区议员叶培基指，目前迎东邨对外的交通不便，居民都期望东涌东站落成。

西段用隧道钻挖机建隧道　地底运作减噪提效

港铁正兴建的东涌延线东涌西站，日后除了服务东涌西现有居民，还可向未来新市镇发展计划下的新增人口，提供出行方便。按规划，项目会打造一条约1.3公里的铁路隧道，由现有东涌站向西延伸至逸东邨以西的未来东涌线新终点站——东涌西站。由于东涌西属于已发展社区，港铁为了减少工程对附近居民的影响，将采用隧道钻挖机，既减低噪音，也提高建造的效率。

逸东邨以西正兴建东涌西站，将成为未来东涌线的新终点站。

东涌线延线项目经理梁宝宝指出：「为减少工程对社区的影响，及了解走线沿线土质及施工空间等一系列因素后，港铁团队会采用隧道钻挖机建造东涌西段隧道。钻挖机主要于地底运作，既减少在地面挖掘面积，亦更有效减低尘埃及噪音对居民的影响，同时在运作时同步安装隧道壁，提高施工的效率。」

梁宝宝亦表示，隧道钻挖机组件正安排陆续运抵本港，经一连串运送及组装后，便可展开隧道钻挖工程。这是建造东涌西站的其中一个重要的里程碑。

为减少对社区影响，工程采用隧道钻挖机。

为进一步确保施工阶段对居民的影响降至最低，梁宝宝提到，在环保和噪音控制层面，港铁都花了很多的工夫。在确保环保施工方面，这次东涌线延线项目从设计，施工工序到用料均以「绿建环评」（BEAM Plus）金级认证为目标，致力提升室内环境质素。东涌东站及东涌西站的车站设计已获评为暂定金级。

在减少噪音方面，梁宝宝提到，工程团队在东涌西段隧道工程开展前，先于东堤湾畔两期物业之间的工地建造临时隔音罩，以减低对附近居民的影响。港铁公司亦会继续积极与区内居民保持紧密沟通，邀请持份者出席社区联络小组表达意见，适时走进社区，聆听社区声音。 

东涌西站的设计会与新的东站有所不同，梁寳寳指出，东涌西站是地底车站，设两个出入口，分别邻近逸东商场和裕东路。

东涌线延线项目落成后，相比路面交通工具，经铁路由东涌西站前往尖沙咀或中环所需的时间，预计可节省约12分钟。至于目前东涌线延线项目进度，梁指，工程正按照时间表进行，预计可于2029年竣工。

港铁东涌线延线项目经理梁宝宝表示，目前项目按照时间表进行，预计2029年竣工。

港铁延线为马湾涌村带来生机

未来东涌西站的出口，将设于逸东商场附近，从这里步行只需5分钟，可以去到传统村落马湾涌村。马湾涌村有「小大澳」之称，有过千年历史，昔日是东涌最热闹的渔村和市集，现时仍保留不少特色，称得上是一个原生态乡村。

其中「新华酒家」坐落于东涌马湾涌村逾半世纪，店内布置多年不变，摆放具老香港风味的宣传牌、保温壶以及陶碗。从60年代开始服务东涌的居民，这里现时是逸东邨邨民和邻近建筑地盘工友的饭堂之一。

位于马湾涌村的新华酒家。

酒家第三代东主谢汉能在马湾涌村土生土长，看着东涌西过去二十几年快速发展。他指，在赤鱲角机场及青马大桥落成启用之前，马湾涌村是离岛区水陆交通枢纽，人口一度高达数千人，亦是东涌以至离岛区的主要市集，而现时人口只馀数百人。

作为马湾涌村居民，他期待未来东涌西站不仅改善村内对外交通，也为马湾涌村带来生机与活力，「涌口码头可以观赏日落美景，若地铁开通，料可带动一些游客到访马湾涌村，当然是一件好事。」

他亦指，随着铁路覆盖更大，交通更便利，近年已开始有搬离的村民迁回马湾涌村，亦有机场的上班一族入住，成为新村民，期望随东涌西站落成，将有更多搬到市区上班上学的村民「爱回家」，一同带旺村内人气，建设马湾涌村。

未来从东涌西站出口步行5分钟，可进 入马湾涌村。