东铁綫古洞站︱港铁：大型挖掘顺利完成 车站土木建造工程随即展开

香港铁路基建网络不断扩张。东铁綫古洞站工程已于去年「上马」，目标于2027年第4季度竣工。港铁公司项目经理─北环綫（隧道）罗廸高接受《星岛》访问时表示，古洞站是全港首个在营运中的铁路隧道正上方而兴建的车站，需要在确保现时东铁綫行车安全的情况下完成工程，工程团队正善用科技，包括首次于设计及施工阶段采用「云端综合数码共用平台（CDE）」，以创新思维应对挑战。至于将连系东铁綫及屯马綫的北环綫项目，港铁预计2025年动工，目标2034年竣工。

港铁公司项目经理─北环綫（隧道）罗廸高接受《星岛》访问。吴艳玲摄

罗廸高表示，古洞站是全港首个在营运中的铁路隧道正上方而兴建的车站。

东铁綫古洞站项目大型挖掘工程现已顺利完成。

大型挖掘工程的顺利推展及成功完成有赖于科技。

古洞站是港铁第一个全面应用「云端综合数码共用平台（CDE）」的新铁路项目。

挖掘是最具挑战性工序

港铁正建设位于上水站及落马洲站之间的古洞站，落成后将成为连接东铁綫及未来北环綫的转车站，亦是港铁第100个重铁车站。罗廸高称，今次挖掘工程于一截东铁綫隧道结构上方挖掘及移除覆盖的泥土，将在兴建落马洲支綫时，已同步建造的古洞站框架结构重新展露，再进行车站建造工程。他形容挖掘是「建造古洞站最具挑战性的工序」，「关键也是最重要的，我们的工程是在营运中的东铁綫上进行」。该工程于今年3月底展开，并于9月中完成，期间未有影响东铁綫日常行车。

谈及工程细节，罗廸高指，为确保施工时维持隧道结构的稳定性，工程共分3个阶段循序渐进地挖掘及移除深度约为3层半楼高、大约可填满40个标准游泳池的泥土。另外，在挖掘过程中，团队须安装金属支架稳定两侧泥土的重量以固定地面，同时要严谨控制地下水压及监察隧道结构，确保东铁綫日常运作不受影响，「东铁綫连接港九新界，新工程绝不能影响东铁綫每日的正常服务，乘客可能都想不到每日飞驰的列车上竟有工程开展。」

大型挖掘工程的顺利推展及成功完成有赖于科技。罗廸高称，古洞站是港铁第一个全面应用「云端综合数码共用平台（CDE）」的新铁路项目，加上建筑资讯模型（BIM）技术，工程团队便能够预先计划金属支架的摆放位置、支架所采用的物料及重量等，确保有足够支撑稳固地面，有效减少施工时的不确定性。

港铁正建设位于上水站及落马洲站之间的古洞站，落成后将成为连接东铁綫及未来北环綫的转车站，亦是港铁第100个重铁车站。图为上水站。刘骏轩摄

由于现时正行车、在上水及落马洲之间的东铁綫古洞站隧道，是一个深入地底20米的箱型结构，上方需靠足够的泥土覆盖，来抵销地下水的浮力，以保持隧道结构稳定。为保护隧道结构，罗廸高表示，团队在工程期间除了架设金属支架支撑两侧泥土，亦设有「自动地下水压调节系统」，按预设的水压水平自动开关水闸，从而精准控制水位。

他又指，港铁于去年初开始于非行车时段，在约500米长的古洞站隧道段安装超过200个监察点，精准程度达至以微米计。相关数据会传送到中央管理系统，并连接工程人员的电脑及手机，方便所有同事随时检视及快速应变，在节省人手的同时提升效率，进一步保障隧道结构稳定及行车安全。

北环綫项目包括在东铁綫上建造古洞站，以及在古洞站与锦上路站之间兴建北环綫，连接东铁綫及屯马綫，并于新田、牛潭尾及凹头兴建3个中途站。北环綫将在新界北形成一个环状铁路网络，有助带动沿綫土地及经济发展。

记者：谢宗英