财会通过沙田T4主干路68亿拨款 61票赞成、12票弃权 江玉欢等3人反对

被立法会议员质疑造价太贵、提供一条2.3公里直接干道的沙田T4主干路工程，今天（3日）再闯立法会财委会，经过近3个半小时讨论后，财委会以61票赞成、3票反对、12票弃权下通过拨款申请。3名投反对的议员包括选委界的江玉欢、「香港新方向」张欣宇，以及新思维狄志远。

投弃权的12票则来自科技创新界邱达根、「A4联盟」林素蔚及杨永杰、9名选委界议员包括梁毓伟、陈沛良、简慧敏、周文港、李浩然、陈曼琪、林筱鲁、吴杰庄及管浩呜。如计及反对、弃权及缺席议员，超过两成财委会成员并无支持该项目。

林世雄：用务实方法提出共同支持方案

运输及物流局局长林世雄在会上强调，未来新界东有大量发展项目落成，该区人口会不断上升，因此沙田T4号主干路既有整体交通布局的重要性，更有区域性功能，更是对香港整体交通布局中，不可或缺的主要组成部分，他明白部分议员关注造价问题，当局提出修订由原先的71.6亿元压缩至68.1亿元，惟仍受到多名议员批评及表明反对。 

林世雄在拨款获通过之后发文，感谢立法会议员的宝贵意见，支持通过T4主干路的拨款议案。林指过去数周与议员、地区人士等再就项目的交通效益和造价等作连串深入透彻的讨论，务求达成共识，用务实的方法，提出一个大家都支持的方案。

沙田T4主干路，财委会以61票赞成、3票反对、12票弃权下通过拨款申请。

运输及物流局局长林世雄等官员出席会议。

财委会主席陈振英。

卢伟国。

易志明。

杨永杰。

管浩鸣。

江玉欢表明反对：关注公共财政及工程效益

选委界江玉欢表示，近来收到不少市民反映意见，包括认为T4主干路并不能根本性地解决沙田交通问题；每日有效疏导交通约为1小时；周边狮子山隧道及沙田绕道建成后，T4的功能就更显鸡肋，项目不具长远效益等。她称纵然今天有机会通过项目，满足政策合法的要求，但不代表造价如此高昂的项目具有合情、合理性，更难以向公众解释何以动用巨额公帑，修建一条跑步10多分钟就可走完的公路。 

江玉欢希望通过今次项目引起政府的关注，指公共财政涉及方方面面，政府官员不应沉浸在自我推销的美好梦见之中，在申请大额公帑拨款时，政府应该做的不应是将文本材料写得亮丽，更不是单纯召集议员介绍简报，更不是在明知议员及市民对项目有意见时，仅仅在社交平台、缺乏针对性简单回应。 

她直指在行政主导的香港社会，政府官员应看清自己的角色、定位，每提出一项政策时，不应只向议员及公众阐述事件的起因，更应预测政策实施后的各项结果，完成以行政为主导的政策闭环。她表明将投反对票，但并不因为对这个工程必要性的否定，是平衡当前公共财务状况及工程效益后的决定。 

叶刘淑仪斥江玉欢 借项目批评政府

新民党叶刘淑仪点名批评江玉欢，是借T4项目去教训政府，好像偏离了核心问题，即此项目是否能改善九龙与新界西、沙田区内的交通。她亦指出江玉欢提出的市民意见都是网民意见，她亦看过很多，但若问到沙田居民，T4是有助解决区内交通问题，重申这是自2004年在沙田区议会讨论，获得跨党派、甚至是反对派的支持，造价飙升是政府应居民作很多的改变，包括走线要离开铜锣湾村、古树等。

她认为不值得为减少3亿元而取消兴建升降机、降低隔音屏障的质素、又取消跨越城门河的单车天桥、又少了美化工程，认为这些都是改善生活质素所需的安排。她提出财委会可否分开表决，支持71.6亿元或68.1亿元的方案，如不可以，当局又能否承诺在68.1亿元方案内，都建设这些美化工程。

「沙田T4号主干路」项目位置图。

运输及物流局表示，兴建T4主干路，提升新界东整体交通基建。运输及物流局FB图片

兴建T4主干路，提升新界东整体交通基建。运输及物流局FB图片

沙田T4主干路项目提供一条2.3公里的直接干道。运输及物流局FB图片

沙田T4主干路项目提供一条2.3公里的直接干道。运输及物流局FB图片

沙田T4号主干路构思图。 立法会文件

林世雄重申，政府聆听到社会对项目造价的关注，因此当局审视过及平衡各方利益而作出改动，以换取社会支持项目。而议员要求在68.1亿元内建造已放弃的设施，他指目前工程范围已作修订，相信未必能够处理，但应允届时看需要，是否有另外一些途径争取资源去做到。叶刘最后再回覆称，日后她在沙田区内见市民反映，为何没有单车径，「我就话唔关我事」。

新民党容海恩认为当局应多向公众说明T4的历史，政府最早在2004年已提出项目时造价估算达到6亿元，到2006年正式刊宪时，造价升到11亿元，社会要接受项目造价10多年后因不同因素提升不是政府问题，是历史及时间的问题。 

杨永杰：是否不惜工本 是否不可取替

自由党航运交通界易志明表示，若不计算新加入的功能，T4主干路的造价与过去18年的建筑成本上涨是相若，认为问题在于当局为何当初将设计放在近民居，引致区内居民反弹，又为何只建一条路供马鞍山直出，为何不照顾邻近的地区需求，直斥当日的设计有不足，因此今天有方案改善是好事，应该值得支持。 

林世雄回应称，项目由2006年至今经历10多年，经历了风风雨雨，到2016年再重新做这个项目，且吸纳了地区意见，又称当局已尽量用较快速的方式作出回应，近几个星期都有努力向议员作解释，不认同议员说当局的解说工作不足。 

「A4联盟」杨永杰关注当局是否要不惜工本去解决沙田及马鞍山的问题，质疑T4主干路是否唯独不可取替的方案，又提到联盟曾提出以T6加沙田绕道都可以处理，但当局认为两者应共同推进，亦称若采用非隧道方式兴建，可节省约10亿元建造费等，要求当局认真审视及缩短不必要的程序，以降低建造价格。 

林世雄表示，当局将T4号主干路部分高架桥改为地下车道，这是经过几年时间与地区磋商的成果，是经过通盘的考虑及广泛谘询，在平衡各方利益得出的方案。他又强调，若采用非隧道方案，就不能够提供契机，让沙田区10万名居民受惠。 

记者：郭咏欣 

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