输入外劳︱城巴引入20车长驾非专营路线 汽总批评草率不友善 「有如玩弄擦边球」
2024-04-25 17:55 
政府去年起推出运输业输入劳工计划，城巴昨日（24日）证实已获批准输入20名内地车长，首批5名车长抵港后将接受驾驶考试。汽车交通运输业总工会（汽总）今日（25日）召开记者会，批评运输及物流局出尔反尔、言而无信，草率批准巴士公司输入外劳，当中工联会立法会议员陆颂雄更批评副局长廖振新早前信誓旦旦派「定心丸」指有关输入外劳政策不涉及巴士资方的言论尤如儿戏，让资方可以透过非专营巴士牌照的方法来申请输入外劳，直言「与玩弄擦边球无异。」
陆颂雄：系唔系测试接受程度
陆颂雄表示，即使当局官员没有违反输入外劳的明文规定，但客观效果则对运输业界劳工的就业不友善，亦令他们感到十分不满，故他希望运输当局及时作出检讨和调整，搁置影响行业劳工生计的措施。对于今次事件，他认为政府当局缺乏关心劳工的触觉，以及没有重视和兑现承诺的诚信。
陆指城巴有大概三千名的车长，反问政府为何只输入二十个，「系唔系想测试工会嘅反应同社会接受程度？」他担心此例一开将会有不好的示范，巴士行业生态会受到冲击，强调「唔希望再有第21个啦！」，他会在立法会层面开展跟进工作。
劳方敦促履行企业社会责任
专营巴士联席会议召集人黎兆聪表示，根据初步了解的情况，不单是城巴公司利用非专营巴士牌照输入外劳，其他专营巴士公司透过同样方式申请输入外劳，人数更超过城巴。
黎又指，巴士员工对于资方在过往数年采取削减薪酬福利的措施，造成他们家庭经济十分拮据的困境仍然心有馀悸，因此认为巴士公司作为提供公共交通服务的集团，不应想方设法地在员工身上压缩资源，而是应当履行照顾好员工的企业社会责任，才能稳定士气及让广大员工安心地工作。
被问及会否考虑采取工业行动，包括按章工作等，黎直言「唔希望做到呢步！」，希望当局可以与总工会加强沟通，解决当前的问题，正视本地劳工短缺的困境。
不少员工捱天地更 深感无奈
城巴分会主任袁裕豪表示，这两天接获不少会员反映，对资方透过非专营巴士牌照聘用外地劳工表示失望，担心此例一开资方便会陆续输入外劳，影响本地劳工就业。
被问及现时非专营巴士牌照车长的欠缺人数、以及新招聘车长的薪资。袁裕豪表示，现时尚欠300至400名车长空缺，至于新招聘的内地车长月薪为19800元，每月工作9小时，公司会收取一成的住宿津贴。
该分会副主任梁暖锐补充，指现时不少时薪员工会出现所谓「天地更」的情况，即员工的工作时段安排为12小时，而资方却将无薪食饭时间安排成2至3小时，员工变相只能得到9小时工资，令员工感觉万般无奈，希望当局在处理城巴公司输入外劳的问题，也敦促资方改善员工的薪酬及工作方式，如提供月薪合约给时薪车长自由选择，以及废除所谓「天地更」的工作安排等。
城巴指涉员工接驳车观光服务等
城巴发言人表示，旗下的非专营巴士业务广泛，涵盖巴士租赁、员工接驳车、观光服务等。内地车长按法例只会驾驶非专营巴士的固定路线服务，不会驾驶合共近300条城巴专营巴士路线。城巴相信为非专营巴士服务输入人手，有助于释放更多本地车长劳动力于专营巴士业务，更能持续为顾客提供稳定、高效及优质巴士服务。
运输署：输入司机不可驾驶专营巴士
运输署今天（25日）回应有关查询时澄清，运输业输入劳工计划申请人必须是公共小巴营办商或非专营巴士营办商，并不适用于专营巴士车长。当局会详细及严格审视所有申请，不合资格的申请不会获得批准。
署方指，城巴除经营两个巴士专营权外，亦有提供非专营巴士服务，因此符合资格透过计划输入司机驾驶非专营巴士路线。城巴早前申请并获批输入20名非专营巴士司机，数目符合每位雇主输入劳工和本地劳工不高于1：2的人手比例。其专营权服务的人手配置绝对不会计算在内。署方亦已清晰地向城巴表示输入的外劳司机不可担任计划外的其他工作，包括不可以驾驶专营巴士路线。署方日后会加强监察，如发现有关公司违规，所获得的输入司机批准会被撤销，而随后两年内亦不会获准参与计划。
署方又指，输入司机来港后，必须直接受雇于同一雇主，担任「标准雇佣合约」指定的职务，并在指定的客运营业证下所登记的车辆及固定路线或预先指定路线工作，不可担任计划外的其他工作。雇主如触犯法例，会被检控。
记者：黄子龙
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