的士申加价｜陈沛良批加价幅度「开天杀价」 易志明：不应因小部分人违法惩罚整个业界

立法会交通事务委员会今早（12日）会议，讨论的士业界提交的加价申请，建议加幅为市区的士（红的）落旗价由27元加至32元、新界的士（绿的）和大屿山的士（蓝的）分别由23.5元及22元加至28元。运输署长李颂恩开场发言时指，的士业近年经营环境受挑战，指出去年租车司机及车主每月净收入，较2019年疫情前下跌，最多达到四成，认为目前的收费水平，难以维持业界经营的财务可行性。

李颂恩表示，近年的士业营运成本上涨，令业界经营环境受到压力，同时社会上有广泛意见认为，的士服务质素有待改善，更有个别的士司机行为，影响市民及旅客的出入体验。她明白提供良好服务，以及令业界有个可持续及健康的营运状况，是相辅相成，因此在处理业界加价申请时，政府会全盘考虑各项因素，特别是考虑市民的接受程度、司机收入及营运成本转变。

自由党航运交通界议员易志明。资料图片

立法会交通事务委员会今早（12日）会议，讨论的士业界提交的加价申请。资料图片

选委界陈沛良。资料图片

运输署长李颂恩。资料图片

近年的士业营运成本上涨，令业界经营环境受到压力。资料图片

李颂恩指社会上有广泛意见认为，的士服务质素有待改善。资料图片

运输署：司机收入较2019年少三至四成

李颂恩提到的士上次于2022年7月加价，但当时仍受到疫情影响，整体的公共交通载客量到2023年，与内地通关后才回复，因此今次在收集及分析的士业界的营运数据时，不宜以2022年的数据作比较，而是用2019年与2023年情况比较。

她指出，租车司机在2023年每月净入约为1.9万元至2.1万元，较统计署去年的运输业收入中位数每月2.4万元为低；出租车主及车主司机，去年的每月净收入扣除通胀，仍较2019年大幅减少三成至四成，因此以目前的收费水平，难以维持业界经营的财务可行性。

易志明：加价可吸引新血加入

自由党航运交通界议员易志明表示，市民对的士业不满是来自一小撮的害群之马，形容业界本身都是受害者，令到整个行业受到指责，反问问题是否在于执法不力，以及法庭判处过轻所致，坦言都知道害群之马在那里工作，为何警方不大力执法，认为不应因小部分人违法而惩罚整个业界。

对于不时有说法的士加价是给予车主机会增加车租，易志明表示司机收入低，难吸引新人入行，司机数量不足时，「试吓加租，（司机）即刻畀翻车匙你，去隔离租车」，坦言在今时今日情况下，车主不能随便加租，认为调整车租有需要。

陈沛良：经营不善成本转嫁消费者「埋单」

选委界陈沛良形容今次加价幅度是「开天杀价，落地还钱」，质疑业界提出加价后，又没有提出如何改善服务的措施，对市民可接受的程度存疑。他亦觉得的士业每每提出加价申请，总是将自己经营及管理不善的成本，转嫁于其他消费者「埋单」，自身亦没有做到风险改善工作，关注署方应否加紧做相关工作。

对于强制在的士内安装云端摄录机，运输署指需研究及谘询业界。陈沛良就指，其中一次立法会公听会上，有的士业主动提出愿意做，质疑署方为何不马上行动，有摄录机可有效提升业界服务质素。

李颂恩承认的士业有害群之马，但业内都有很多有心人，举例每年提名优质的士服务的司机数目不少，强调当中有很多敬业乐业的司机，社会不应抹杀他们的热心，认同议员要加强打击害群之马，希望9月推行「记分制」后，可进一步加强效果。

记者：郭咏欣

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