外劳小巴司机｜聘外劳司机成本逾两万 及格仅三成 业界倡改善本地就业起薪1.8万
2024-01-16 16:09 
面对行业人手不足，政府去年批准运输业界输入外劳，首批30名外劳小巴司机早前抵港，其中6人近日获安排参加公共小巴驾驶执照的考试，但仅有两人路试及格。汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源指，本地司机的工资中位数仅1.43万元，聘用外劳的成本却达2万元至3万元，建议政府与其在输入外劳问题上纠结，不如先改善本地小巴司机就业。
工联会立法会议员陆颂雄指，聘请外劳的培训不易、成本不低，建议政府先改善小巴司机月薪不低于1.8万元，以吸引更多本地人入行。
陈逢源表示，要输入外劳司机，除了人工，还要提供食宿费、保险费和培训费等，成本加起来需2万多元，即使司机路试不合格，营办商仍要负担大笔费用，质疑政府和营办商愿意给这么高的成本给外劳，却不愿意提高本地工人的薪酬收入。
他指，现时本地小巴司机待遇太差，很多专线司机像机器人般工作9个小时，「连休息吃饭嘅时间都无！」更有无良雇主克扣长期服务金，令年轻人根本不敢入行，倡政府保障工人的合理权益，包括提升工资，安排休息、食饭时间，和去除垫底费等。
适应香港车多路窄有难度
陆颂雄指出，内地师傅就算有再多经验，来港还是要适应香港车多路窄的情况，本身就不容易合格，但营办商为求省钱，可能没有多少训练便叫人考试「试下」，因此合格率低，形容营办商要做好相关培训同时，亦揭示了其实请外劳司机真的不容易，不便宜也难以合格。
他援引数字指，现时持有小巴驾驶执照的人有16万人，业界只有8000名小巴司机，「因为揸小巴赚唔到钱」， 工资中位数长期维持在1.43万元，难以养家。业界要求月薪不低于1.8万元，夜更司机月薪2万元；时薪制计算的话，日更不低于80元，夜更不低于90元。他指，这个薪酬标准还略低于巴士司机，认为要求并不过分。
另外，他认为现时政府以铁路为主的交通运输策略，扼杀了小巴生存空间，批出路线时是「猪骨搭猪肉」，把一些有钱赚和没钱赚的线路，打包式批给营办商。惟随著出行方式改变加上线路不景，令「猪肉的线路少了，猪骨的线路多了。」他呼吁政府以包线方式，给营办商固定的补贴，支援业界。
雇主拖欠长服金 追讨艰难
现时70多岁的小巴司机何生，被老板拖欠十几廿万的假期薪金和长期服务金。他去年4月经劳工处转介劳资审裁处追讨索偿，至今差不多10多月仍未能成功。他指，自己以前主要驾巴士，95年起开始兼职驾小巴，15年在巴士公司退休后，主力做小巴司机，疫情前每日驾10小时，疫情时缩短到8小时，工作满7年，绝对合资格申请长期服务金。他叹言，有些老司机工作20多年，但不懂得计算假期钱和长期服务金，「亦唔方便出声」，指若情况不改善，不会有年轻人愿意入行。
运输署：56输入司机已考试22人合格
运输署回应指，截至周一（15日）约有91名输入司机（包括小巴、客车、跨境直通巴）已抵港，其中56名参与了驾驶考试，并有22人合格。发言人指现时参与驾驶考试的人数，只占获批配额的一小部分，故合格比率不宜视作为有效的统计数据。
发言人续指，在运输业输入劳工计划的安排下，雇主可选择在港为输入司机提供居所，或容许他们在内地自行安排的居所居住。
记者 赵克平
---
《星岛申诉王》将推出全新项目「区区有申诉」，并增设「我要赞佢」栏目，现诚邀市民投稿赞扬身边好人好事，共建更有爱社区。立即「我要赞佢」︰ https://bit.ly/3uJ3yyF
《星岛头条》APP经已推出最新版本，请立即更新，浏览更精彩内容：https://bit.ly/3yLrgYZ
最新回应