国泰延误陆续有来 机长荒恐持续4年 工会狠批高层犯错「招聘见习机师毫无意义」

国泰（293）近日频频取消航班，有熟悉航空业人士透露，若国泰要全面回复客运运力，至少要超过3,000名机师，但目前只有2,000多名，并且仅得600多名属高资历的机长（Captain）。由国泰机师组成的香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt接受《星岛头条》访问时称，人手问题主因2020年国泰大规模重组计划出现策略错误，培训机师欠规划，在目前闹「机长荒」之下，「CX正招募800名见习机师，几乎毫无意义」。他又警告，国泰长此下去可能要花两至四年训练机师，运力才回复至疫情前水平，意味航班取消的情况或在之后多个旅游旺季再现。

因病缺勤解释遭机组人员反驳

综合市场消息，在1月2日至7日，国泰再取消至少34班航班，涉及来往上海、北京、台北、杜拜、印度德里及孟加拉达卡的航班。其中，来往香港至上海浦东机场的CX360及CX369取消全部6日的航班。国泰上周曾发声明解释，指去年12月流感季节期间，机师因病缺勤较预期多，因而主动取消个别航班，并指自12月中以来，少于总数百分之一的客运航班被取消。

综合市场消息，在1月2日至7日，国泰再取消至少34班航班，涉及来往上海、北京、台北、杜拜、印度德里及孟加拉达卡的航班。其中，来往香港至上海浦东机场的CX360及CX369取消全部6日的航班。

随后，香港航空机组人员协会反驳，称国泰招聘机师的进度根本赶不上运力恢复程度，与流感无关，预料农历新年等旺季或会再现航班取消情况。

工会主席批评：招聘与需求不匹配

国泰作为全球十大航空公司，但机师人手一直不足，香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt批评，公司的招聘目标与需求不匹配，「CX正在招募800名见习机师，几乎毫无意义」（It is almost meaningless to say, "we (CX) are recruiting 800 Cadets”）。他解释，招聘见习机师可以很快做到，但国泰不缺见习机师，「见习机师大约需要一年时间才能成为二级副机师（SO），而国泰也不缺二级副机师，其人数与疫情前相同」。相反地，国泰招聘及培训副机师（FO）及机师的进度根本追不上，尤其在客运航班上，只恢复到疫情前约五成二水平。

香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt批评，公司的招聘目标与需求不匹配，「CX正在招募800名见习机师，几乎毫无意义」（It is almost meaningless to say, "we (CX) are recruiting 800 Cadets”）。

根据规定，每班航班都会按航程配备最少一位机师，部份资深机师更属「训练机长」，职责包括监督机师所需要驾驶飞机，必须通过多项恒常考核，有些在飞行模拟器完成，有些要在真实飞行期间做。

今年底前恢复运力完全不现实

对于机师人手短缺问题能否在短时间内解决，他称这要视乎培训机师需时多久。举例说，假设航空公司分别要多10名机师及副机师，除了要让10名副机师接受机师职级的飞行训练，同时要让20人「储够钟」成为二级副机师，变相要为30名飞行人员提供训练。他估计，未计及今年底三条跑道同时运作的所需运力、新飞机订单等，国泰将要两至四年时间训练机师，才会令运力回复至疫情前水平，「2024年底前公司要恢复运力是完全不现实（completely unrealistic that the company recovers by the end of 2024）」。

吁向离职机师招手 提高薪酬水平

现时近千名被裁机师，分布世界各地及香港。他认为尽快「补血」的可行之计，是向已离职的机师招手，以吸引条件令他们重返国泰，包括提高薪酬水平、让机师可以兼顾工作与生活的平衡（Work Life balance），以及在合约方面，不再由国泰单方面更改机师合约。他续指，部份被裁的机师已有一定的飞行经验，不需要再经历长时数的飞行训练，是解决飞机师不足的捷径之一。

他又指，国泰管理层在2020年作出大规划裁员及减薪，是错误的策略，「这些决定不仅对作为航空枢纽的香港产生负面影响，也对股东造成不利。」

2023年国泰航空事隔三年后重推见习机师培训计划，去年6月有19名完成55周训练的见习机师毕业生，加入国泰当二副机长。(国泰官网)

国泰计划于今、明两年培训800名见习机师 (国泰官网)

国泰称，现时有400名见习机师正在接受培训，今年早前，我们的培训计划除了香港居民，亦接受中国内地人士申请。 (国泰官网)

见习机师先要修读我们与香港理工大学合办的理论课程，完成课程后，合格学员将前往澳洲或美国的飞行学校，熟习理论、实践经验，再学习驾驶单引擎或双引擎螺旋桨训练飞机。 (国泰官网)

国泰称，在2023及2024年将招募超过800名见习机师，人数为历年之冠，更首次于中国内地招募学员。预计至2024年底，国泰航空机师团队每两位机师便有一位毕业于历届的见习机师培训计划。 (国泰提供)

现职机师称「爆晒钟」 爱莫能助

有行内人士亦向本网透露，不觉得近期有特别多机师请病假，更指不少现职机师都做到「爆晒钟」，飞行时数已达到法例上限，按法例要求不能再飞，实在是爱莫能助，「主要原因是国泰明知人手严重不足下，仍不断卖飞加开航班，曝露内部管理混乱的问题。」

机师荒在短期内难以解决，故亦有意见提议香港提高飞行时数上限至每年不多于1,000小时，跟澳洲睇齐。根据香港民航处法例，机师28日内飞行时间不得超过100小时，12个月内亦不得超过900小时，「这项规定与英国及欧洲相同，目的是以防机师工作过劳，影响安全。」行内人士说。

国泰航空行政总裁林绍波去年表示，2023年底前恢复营运疫情前七成客运航班，并在2024年年底之前回复到2019年的运力水平。

据了解，不少现职国泰机师都做到「爆晒钟」，飞行时数已达到法例上限，按法例要求不能再飞，实在是爱莫能助。(资料图片)

国泰去年6月公布推出一项新计画，邀请国泰航空二副机长自愿申请成为香港快运副机长。(资料图片)

根据香港民航处法例，机师28日内飞行时间不得超过100小时，12个月内亦不得超过900小时。

一名受影响的商界人士透露，其航班原定1月7日下午由上海飞回香港。惟她日前接获国泰通知取消航班，结果改至当日上午11时的航机回港，并要多付300元人民币。她对此不解，「系国泰取消原班机，但要乘客受罪，更发钱寒，苛索更多，不明白管理层点解咁对待客人，认真过分。」

旅客斥发钱寒 上市公司高层也受累

国泰连日来取消航班，令不少旅客大失预算。一名受影响的商界人士透露，其航班原定1月7日下午由上海飞回香港。惟她日前接获国泰通知取消航班，结果改至当日上午11时的航机回港，并要多付300元人民币。她对此不解，「系国泰取消原班机，但要乘客受罪，更发钱寒，苛索更多，不明白管理层点解咁对待客人，认真过分。」

另外，经常乘坐国泰航班的一名上市公司管理层亦指，冬至当日因提早完成工作，到达机场后打算改早一班机从上海回港，与家人过节，但国泰职员称要加原机票一半价钱，即要多付500元人民币，才可转乘航班。他表示，自己长期驻上海工作，过去曾更改过班次，惟未试过要追附加费500元人民币，直指国泰不近人情、服务不够人性化，「原本想赶回港跟家人冬日团聚食餐饭，点知国泰完全无人情讲！以后唔再帮衬国泰。」

国泰称公司营运保持正常

国泰回覆本网查询时，未有直接回应为何在人手不足下仍大量加开航班，以及机师招聘方面的问题。国泰表示，整体而言，公司营运保持正常，并于节日出行高峰期间显著增加航班数量；公司主动取消个别航班，以确保整体服务运作如常。

国泰又称，就临时航班变动向相关乘客衷心致歉，并致力确保航班正常运作，减轻对乘客的影响。

至于人手问题，国泰表示这是香港以至全球航空业皆面临机场资源及人力资源的问题，已采取具针对性的解决方案以纾缓有关问题。公司计划于2023及2024年合共招募800名见习机师，包括首次于中国内地招募见习机师。
 

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