台风小犬｜田北辰倡架空路段建上盖以全天候行车 的士业：难承担拒保责任
2023-10-10 09:38 
台风「小犬」大闹香港，导致机场快线停驶，最高峰时有1.6万人在机场大排长龙，平均要3至4小时等候的士，怨声载道。立法会议员梁熙认为，机管局责无旁贷，可以安排旅客到附近酒店休息，避免旅客苦等的士损害香港形象。
梁熙在电台节目上表示：「旅客落机后不明白什么是9号风球，觉得很旁徨，很多人以为可以坐的士，不知道所有交通已停止」，认为机管局发布讯息解释十分重要，他又庆幸当日无发生放客不适而要送院的情况。
他认为，事件证明机管局之前无做好9、10号风球的应急安排，不应是急临抱佛脚，在9号信号发出后，才与的士商会联系。如以前的抗疫的士，及联系周边酒店一样，只要预先倾好，定好机制及预案，例如发出暴风信号时，若旅客愿意付费，让他们可以选择，由穿梭巴载他们到附近的酒店先作休息，不需在机场苦等8、9小时。只要预先倾好，作出安排一定会有司机愿意开工，问题是要预早作出安排。
的士业界：司机长时间当更及石油气站关门未能补充能源
香港的士小巴商总会理事长周国强表示，8号风球由星期日(8日)中午起生效，在风暴下不少的士司机已经长时间当更，缺乏体力，而通宵更开工的司机也少，加上石油气站关门，没有办法补充能源，即使机管局在6时呼吁的士到机场接戴乘客，的士司机亦难以入机场接载旅客。
周国强又指，如出现恶劣天气，政府可参考邮轮码头的做法，向的士司机提供诱因，惟他又指出9成车主不赞成司机在恶劣天气开工，免却维修等问题。被问到当日不少的士司机徵收天价附加费，他指按表收费时应该，但在恶劣天气下提供诱因提供服务，「只能系只眼开只眼闭」。
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田北辰倡港铁架空路段改密封式设计
田北辰在同一电台节目表示，2012年台风「韦森特」袭港期间，东铁綫大埔墟站附近有大树倒冧，压中电缆，令东铁线全线停电，乘客要在车站过夜。自此以后，港铁决定9号风球后全线露天路段停车。他又提到8号风球因要接载部分巿民放工，因此必需提供局部服务。他认为如要改制相关情况，将来铁路或建在地底，或在架空路段则采用密封式设计。
他又指现时极端天气严重，会越来越多时候需要悬挂9号或10号讯号，港铁可考虑向立法会申请拨款，将架空路段改建成密封式，他指或可在露天路段上加建上盖，现时技术可以解决大部分问题。
的士车行车主协会：风暴下司机要承担拒保风险
另外，的士车行车主协会永远会长吴坤成亦表示，在9号风球、特殊天气下及水浸下，一旦遇到意外，有机会被拒保，或要承担巨额赔偿的责任，任何司机都是无可能有能力负担，面对权责。而早前的世纪暴雨水浸，不少的士被浸坏，现时保险方面亦未有谈好，有些仍在调查，面对如此高风险，车会都会呼吁司机勿开工，他促请政府介入处理车保问题。
他又指，当晚发出9号信号后，有收到运输署关于的士数量的讯息，但面对如此庞大的旅客数目，如果只单靠的士载客疏导只是杯水车薪，始终需要集体运输才能疏导旅客。
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