疫后中国．就业篇│网约车行业饱和 深圳司机吐苦水：日做12句钟仅赚300

开网约车因入职门槛较低，曾被不少人视为失业后的「退路」。不过随着经济下滑打车人数变少，外加失业人士大量涌入，此行已趋向饱和、越来越难。每日开车12小时的深圳司机文哥（化名）向本报记者展示本月流水，大吐苦水称：「早上6点做到晚上6点，一天下来流水只有300多！」

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深圳仅4成网约车日接订单10单以上。（新华社）

经济欠佳，民众减少使用出租车或网约车。（中新社）

经济欠佳，民众减少使用出租车或网约车。（中新社）

「今年远客少了，以前拉坪山、广州、东莞，一天怎么也能拉到两个。现在一周都很难拉到1个」，已经跑车10馀年的文哥感慨今非昔比，「以前晚上9点到11点，南山科技园楼下车子多得挤都挤不进去。现在那边都没人叫车了，听说他们写字楼里都空了一大半。」

深圳网约车逾10万辆

深圳市交通运输局发布的2023上半年网约车市场运行报告显示，截至6月底，全市合规网约车规模已突破10万辆，其中仅4成车辆日接订单10单以上。交通局屡次发出预警，提示当地网约车市场已饱和。

然而大量失业者仍正涌入。现年49岁的深圳网约车司机王哥本月刚刚入行，就在上月底，他们全家赖以生存的包装盒工厂彻底倒闭。他向本报记者感慨，自家工厂的客户们在3年疫情中陆续「撑不住」，直到上月，最后几家合作10几年的客户也因经营问题宣布暂停与工厂的合作，「疫情的时候总以为过去了就好了，没想到疫情过去，反而真没单做了。」

生活压力迫使王哥去参加开网约车考试。最后提车时，王哥发现与他同批的新人里竟有不少是「老同行」，「大概5到6个都是以前自家开厂，因为疫情原因倒的。交流下来，大家都当开车是短期过渡，以后等经济好点了，还是想继续做原来的事。」


 

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