洪水桥拟设路面交通系统 议员质疑新区发展：点解唔可以睇得长远少少

当局早前提出在洪水桥厦村一带发展绿色运输系统，土木工程拓展署现提议以路面模式，即环保巴士或无轨电车，而非曾提出的高架轨道捷运系统。立法会议员张欣宇形容相关模式比较短视，质疑在新区发展为何不可「睇得长远少少」。实政圆桌立法会议员田北辰则质疑现时打算使用共享道路模式，早前无须「咁大阵仗」提及捷运系统。

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张欣宇形容相关模式比较短视，指出现时使用混合路权的方式，运输系统在多个地方需要和其他交通工具共用道路，与轻铁相似，又指轻铁效能正不断减低，形容是「食之无味弃之可惜」。认为未来所有路口都会变成繁忙路口，如届时才考虑设立专用路权或改造，只会花费更多资源，质疑在新区发展为何不可「睇得长远少少」，而不是因降低成本而「做啲未来可能后悔嘅嘢」。他指出当年兴建轻铁时，已有道路优先权概念，但路面繁忙，根本没有办法给予道路优先权，强调最终只有专用或共享两种情况。

立法会议员张欣宇。资料图片

实政圆桌立法会议员田北辰。资料图片

屯门区议会主席陈有海。资料图片

张欣宇质疑在新区发展为何不可「睇得长远少少」。资料图片

张欣宇指高铁「灵活行」基本上已可解决深广短途旅客较难更改车票的问题。资料图片

至于无轨电车方面，张欣宇指出国外有报告指出，因较重的无轨电车经常在道路同个位置行驶，容易导致路面磨损，需要不断维修或加固，最后和兴建路轨的成本相差不远。加上，只有数间公司拥有相关技术，需要考虑未来零件维修或保养的问题。

田北辰质疑洪水桥仍使用局限高的交通系统

田北辰则形容路面模式「莫名其妙」，指现时以共享道路模式，早前无须「咁大阵仗」提及「美丽的」环保、捷运系统，指「整几条小巴线咪得罗」。他指路面模式对城市景观影响及造价低，但载客量非常低及不准时。认为如因造价低而选用，是非常短视及不负责任，完全不可接受。他又指出中部水域人工岛的交通系统皆在地底，质疑洪水桥新发展区涉及二十多万人的新市镇，为何仍要使用局限高的交通系统，完全是不设实际，并建议当局考虑使用氢能交通工具。

屯门区议会主席陈有海指出路面模式，须与其他车辆共用道路，担忧在路口或回旋处造成交通拥挤，当局解释将以分层分隔形式在繁忙路口疏导交通，只会在非繁忙路口共用路面，惟现时暂未有定案。他解释轻铁拥有优先过道权，其他车辆需要停下等待，担心同样情况会发生在日后环保巴士或无轨电车上，特别是繁忙路口上，有可能导致交通拥挤，甚至意外。他表示曾询问当局环保巴士或无轨电车的车速，约为20公里，他认为较慢，惟当局解释在15分钟可以由洪水桥前往流浮山。

另外，高铁推出「灵活行」，可在乘车日期当日额外办理三次变更车次手续。张欣宇指相关措施是在现行情况下，可达成大多数目标的方法，表示早前提出高铁地铁化因难以掌握乘客过关时间，令其等待时间过长或未能乘搭原本班次，加之改票时间有限制，因此较难更改车票，对于深广短途旅客并不方便，而现时「灵活行」措施基本上已可解决以上问题。

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