国泰航班「慢动作」滑行 料与机师补水有关 公司警告：或采跟进行动
2023-05-14 13:19 
国泰航空近日收到多地机场及机管局反映，指部分飞机升降期间在停机坪滑行速度太慢，国泰已向机师发信，警告不得再有类似情况，否则或会采取跟进行动。据了解，这与机师可获更多超时「补水」有关。
机师工会：收入比疫情前少四成
航班升降前，都会在跑道上滑行一段时间，确保顺畅。《星岛头条》取得国泰航空航务总经理Tim Burns向机师发出的通告，指公司收到机管局反映，部分航班在地面滑行较其他航空公司的航机慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），阻塞停机坪。国泰航空经核实内部数据后，确认此一情况。公司指出，根据正式指引标准，滑行的时速上限为30节（折算约为每小时55.5公里），而香港国际机场可接受的范围约为15至20节（折算约为每小时27至37公里）。
国泰强调，安全和效率对公司和乘客同样重要，公司相信以上问题并不普遍，亦不会追究过往的问题，但由现时起会监察数据，「如果再发现个别航机在特定时间范围内，以低于其他飞机平均的速度滑行，我们将向相关负责人跟进，采取任何可能需要的进一步行动。」
国泰于疫情期间大裁员，并更新机组人员合约。根据旧合约，机师有薪时数是以公司预计航程时数计算，采「有多无少」，即就算提早到达亦不会扣「钟钱」；新合约则改为计算实际航程。换言之滑行愈久，「补水」就愈多。
有前线机师匿名指出，相信此举除可领取更多「补水」外，更重要的还是在姿态上，表达对国泰新合约的不满。
香港航空机组人员协会（HKAOA）主席Paul Weatherilt向《星岛头条》指出，过度滑行的问题仅占相当少数，相对于国泰更新机师合约条款后所节省的薪酬开支，更是九牛一毛。
他指，国泰在疫后运载率和收入已回稳，并取得可观利润，可是机师薪酬待遇比疫情前大幅下降40%，其他津贴也被削减，导致大量机师离职。他提醒，国泰现时的资深机师人手不及所需人数的一半，导致长期的航班短缺，这会影响香港作为国际航空枢纽的地位，以及对人才的吸引力。「除非公司准备好与机师工会代表合作，尝试处理问题，否则这个状况很难改变。」
国泰：以安全为先 维持高效率及高水平航务运作
机管局回覆查询指，一直对停机坪运作均有统计和分析，并与各机场运作持份者有定期沟通，以监管飞行区的运作效率。这机制令机场运作一直维持畅顺。「飞机滑行时间对停机坪运作有一定影响，特别在抵港航班抵达前，不同公司例如地勤服务公司、航空公司等，须在相关闸口准备迎接旅客和提供各种机务。」
国泰航空则回覆指，一直与香港机场管理局以及其他航点的有关当局保持紧密合作，并十分重视双方交流的意见，强调公司一向以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。
民航处表示，从机管局得悉有关情况，亦知悉机管局与相关持分者会不时检视飞行区的运作情况。民航处会继续就飞行区运作，与机管局保持密切联系。
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