九巴申请加价平均每程$0.7 新巴、城巴申所有路线划一加2元

各间专营巴士公司申请加价，其中城巴新巴申请票价划一加2元，机场线则申请加价五成。九巴申请加价9.5%，即平均每程加价约$0.7。

各巴士公司申请加价幅度曝光。（资料图片）

各巴士公司申请加价幅度曝光。（资料图片）

各巴士公司申请加价幅度曝光。（资料图片）

各巴士公司申请加价幅度曝光。（资料图片）

各巴士公司申请加价幅度曝光。（资料图片）

巴士公司去年分别申请加价，当时未有透露幅度，运输及物流局去年11月指出，幅度大约一、两成。根据立法会交通事务委员会最新文件，九巴申请加价9.5%、龙运申请加价8.5%，即九巴平均每程加价约$0.7，龙运平均每程加价约$0.9，而屿巴则申请加价9.8%。

至于新巴、城巴，申请票价划一加2元；机场服务以外的日常和通宵服务路线（即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」线）申请加23%，机场服务路线（即「A」及「NA」线）票价 申请加50%。

九巴、城巴新巴和新大屿山巴士，前年已分别获批加价5.8%至12%不等。

九巴其后亦回应，指九巴和龙运在去年6月中及1月初申请调整票价，加幅分别为9.5%及8.5%，即九巴平均每程加价约$0.7，龙运平均每程加价约$0.9。九巴目前「专营巴士豁免隧道费基金」户口累计约4.5亿元，若果加价能够从基金中扣除作纾缓，九巴平均每程实际加幅将低于$0.7。

九巴亦指提出申请加幅是因为面对乘客量下跌、疫情持续反覆，及各项经营成本上涨等因素，经审慎考虑后的决定。九巴于2022年上半年公布的业绩，已录得亏损港币1.4亿元。九巴及龙运过去20年，分别加价五次和两次，即平均每四年和十年才加价一次。公司认为今次调整加幅合理，期望政府当局尽快批准，让九巴及龙运保持财政稳健，为市民提供安全、优质及环保的专营巴士服务。

至于新巴城巴回应指，由于城巴（市区线）及新巴过去15年来仅曾加价3次，但同期燃油价格及工资等各项营运成本不断上涨，令票价水平远远未能追上通胀，故此向政府申请将城巴（市区线）及新巴车费加2元，让车费达致财政可持续的水平。公司指，加价后长者仍能继续享用2元乘车优惠；其他乘客在使用公共交通费用补贴下，因此每程巴士的平均额外开支约为1.3元，另公司亦正研究提供「常客奖励计画」，为乘客提供优惠及为常客提供奖励等。  

城巴（机场及北大屿山路线）方面，公司指有关路线车费自1997年以来一直维持不变，若申请获批将是逾25年来首次票价调整，届时一般路线加幅将为23%、A线加幅将为50%。公司将会继续为机场员工提供的A线票价优惠。 

新巴城巴发言人希望公众能理解，公司今次票价调整实属必要之举，以实现票价的可持续性及公平性。 

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