将军澳綫列车事故｜缓冲器松脱险酿「甩卡」港铁大检查防事故重演

2022-12-08 15:30

【16：55】香港铁路运输专业人员协会主席张年生表示，缓冲器松脱涉及成因有很多，可能是油压漏油、螺丝松脱等。就算港铁定期将部件送至供应商检修，亦未知所检项目包括什么，难以确认供应商是否有责任。

【16：50】被问到是否人手不足导致列车事故频生，港铁承认有人手流失情况，需要不停聘请员工，是港铁目前面对其中一项大挑战，强调有足够资源维护相关工作，亦有应用科技以确保行车妥当，由于涉事车卡缓冲器属特别组件，交由供应商维修，会全面检讨整个流程，找出事故真正成因。

港铁车务总监李家润表示，有关事故的处理，当时已有足够资料发放予乘客，以便他们安排行，董事局已要求对事故作全面检讨，由于今次故障涉及的组件是独特的组件，将交予承建商维修及深入调查事件。

【16：45】今次事故涉及欧洲供应商缓冲器组件松开，事后列车通道拉开，但车鈎仍然紧扣，之前一直根据保养商指引运作，供应商昨晚已来港，会循使用情况、物料、外在环境因素等三大方面调查事故起因，强调已投放足够资源确保营运安全，正检视其他方面工作有否需要加强，包括乘客乘坐免费接驳巴士安排。

【16：40】港铁正与供应商技术团队深入研究成因，已检查同类型车钓装置，证实同类组件运作安全，正密切监察情况，2个月内向政府提交详细报告，港铁会根据董事会要求，将全面检讨资产管理及维修保养制度。

【16：35】港铁车务总监李家润表示，经初步调查发现，事故与接驳第六及第七卡车厢车勾装置之间一个缓冲器故障有关，事后发现第六卡缓冲器松开，列车启动保护装置，事后车卡通道及车鈎紧扣，强调列车没有偏离路轨。

港铁将军澳站本月5日发生列事事故，一列往北角方向的将军澳綫韩制列车(K-Train)列车，在2号月台埋站期间发生故障，车卡与车卡之间连接出现松脱，相连组件凸起损毁，电力供应停止，乘客要摸黑离开车厢，沿路轨步行离开至月台，事隔3日后，港铁高层将于下午4时半在九龙湾德福广场港铁总部大楼会见传媒，交代最新情况。

港铁车务总监李家润表示经初步调查发现，事故与第六卡与第七卡列车之间车勾装置一个缓冲器组件故障有关。

港铁车务总监李家润表示强调列车事发启动保护装置，车卡通道拉开，车鈎仍然紧扣，列车没有偏离路轨。

港铁较早前表示，当日早上约8时30分，一列往北角方向的将军澳线列车预备驶入将军澳站时出现机件故障，相关的安全防护装置发挥作用，于距离车站一段路程制停列车。车长即时通知车务控制中心，车务控制中心在确保安全下，安排车站职员带领车上约1,500名乘客，由车头紧急出口斜道安全有序地沿隧道步行至将军澳站月台离开。警方指事故中有2名女乘客，包括一名孕妇，分别获送往将军澳医院治理。

大批乘客要离开车厢沿路轨步行离去。（西贡区议员方国珊提供）

乘客在港铁职员协助下走上月台。（西贡区议员方国珊提供）

警方指事故中有两名女乘客，包括一名孕妇，分别获送往将军澳医院治理。(资料图片)

乘客要摸黑沿路轨离开。(方国珊提供)

消防处相片可见，涉事车卡疑出现移位。（香港消防处图片）

消防员及工程人员沿路轨检查肇事列车。(香港消防处图片)

消防员在肇事车卡拍照存证。(香港消防处图片)

大批乘客自行离去。（西贡区议员方国珊提供）

根据消防处公开涉事车卡相片，车卡怀疑移位松脱，车卡的地板金属板损毁，有港铁工程人员摸黑用工具松开车卡，消防员则在意外位置进行调查。
对上一次发生列车甩卡事故为1993年4月27日，当时地铁公司仍未与九广铁路合并，荃湾綫一列行驶中的列车突然有3卡车厢脱卡留在隧道中，其馀5卡车厢照常行驶，最终留在隧道内的乘客自行返回月台，幸没有造成伤亡，当时地铁公司称是全球首宗同类事故。

相关报道：将军澳线列车故障｜甩卡事故1993年亦发生当年列车意外后一度照行