新闻追击|田螺车界出现司机荒 人均年龄攀升到60岁

2022-09-30 06:48

业界估计现时尚欠两百名司机,拟向当局建议,要求从海外或内地引入司机。
业界估计现时尚欠两百名司机,拟向当局建议,要求从海外或内地引入司机。

上周青沙公路的田螺车翻侧坠桥意外引起关注,建造界商会留意到,类似意外今年频发。记者翻查资料发现,本港田螺车司机平均年龄已由前年的五十七岁,进一步上升至六十岁,有少数司机年龄甚至七十岁或以上。业界指,本港现时约有五百部田螺车,司机却只有六百名。香港建筑业物料联会行政总裁寗汉崇表示,如每架田螺车由两名司机驾驶,计及替更,估计现时业界尚欠两百名司机。业界计画向当局建议,要求从海外或内地引入司机,目标是输入一些四十多岁的司机,他相信这是目前唯一可行的方案。

估计尚欠200名司机

寗汉崇表示,田螺车司机的年龄愈来愈大,六十岁已被视为「年轻」。他坦言,现时差不多每两个星期,就有一宗涉及田螺车的意外,因此更难吸引年轻人入行。他认为,厂房现时每年产能可达九百万立方米混凝土,惟去年仅生产七百二十万立方米混凝土,若然情况持续,除了存在驾驶安全隐患,亦会难以配合当局的「提速、提量」的建屋政策。

代表混凝土供应商的香港建筑业物料联会计画推出指引和安全约章,要求田螺车司机出车前和每转后要检查车辆,驾驶时需要较为小心和熟悉路面情况,并要定期维修车辆。寗汉崇表示,不论田螺车是由司机拥有,还是外判,都应该要安全第一,遵守有关规定。

寗汉崇指出,建立指引是希望司机在入弯时收油减速,甚至打算仿效小巴和巴士,在每部田螺车装置限速器和车速监察器。寗汉崇表示,万一真的发生意外,还可以透过电脑和相机装置检视情况。他指出,制订指引和安全约章后,会通知建造业议会、发展局和运输及物流局,而若运作顺利,日后可应用于所有运送物料的建造业车辆。

因应田螺车司机人手紧缺,寗汉崇表示,业界计画向当局建议,要求从海外或内地引入司机,目标是输入一些四十多岁的司机,他相信这是目前唯一可行的方案。

马路意外危及普罗大众

寗汉崇表示,本港田螺车司机平均年龄达六十岁,远较其他「大车」司机的五十岁为高,而内地驾驶混凝土车的司机,平均年龄只是四十多岁,政府需要正视有关问题,「若在地盘发生意外,影响只是工人,但若是一部那么大的车在道路发生意外,更会危及普通市民。」

他表示,近年各区有不少工程上马,预计未来送到地盘的混凝土数量和次数均会增加不少,每年需要达到九百万立方米才能配合,令相关问题变得更为严峻。

香港交通运输业职工联合会总干事陈三才表示,田螺车司机工时长,工作环境差,待遇不稳定,且需要重型车牌,因此大多数年轻人不愿意入行,更愿意选择做巴士司机。陈三才指出,很多田螺车司机不愿做车主,因难以负担几万元的车位,因此大部分司机是以零工制聘用,难以得到相关的权益保障。

陈三才表示,引入外来司机并不能解决人手紧缺的现状,因为外来司机仍需要考重型车牌,而考车牌所需费用较高,考取后的收入亦不可观。他认为,应提升田螺车司机各方面的待遇,例如改为由公司供车位,并以长工制聘请司机,同时提高司机的薪酬和运费,缩短司机的工作时长,同时,公司应有责任保障司机的身体状况,包括定期身体检查,给予医疗保障等。他相信,只有改善了整个田螺车司机的制度,才能从根本上解决司机人手紧缺的问题。

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