议员批北港岛线施工无期 陈帆：港铁正研究可行方案

运输及房屋局局长陈帆表示，铁路项目涉及庞大的资本投资，政府须审慎规划，北港岛线的规划涉及复杂的技术事宜，各种技术挑战均需要详细研究以制定适切的解决方案。

议员梁熙追问北港岛线的最新设计走线为何(包括是否保留添马站及铜锣湾北站)、政府预计何时公布施工时间、以及有何措施加快推展北港岛线项目等。陈帆表示，北港岛线的规划涉及复杂的技术事宜，其中包括走线需配合港岛北岸新海滨地区的规划、工程将穿越繁忙的市中心地底及贴近现有建筑物及基础设施(包括中环及湾仔绕道及现有铁路隧道)、建造期间需改动沿线部分的地下公用管线等，故此可使用的工地面积有限，并会增加施工难度，各种技术挑战，都需要详细研究，以制定适切的解决方案。而港铁正因应政府的意见，就可行方案作进一步研究，以改善项目的设计。在建议铁路方案的细节，例如走线、车站位置、落实时间表等完备时，政府会适时公布项目的未来路向。

陈帆又指，屯马线于去年6月27日全线通车后，约3成东铁线南行乘客转乘屯马线前往九龙东，为东铁线南行带来显著的分流作用。然而，由于屯马线服务新界东、新界西及九龙地区，通车以来并无对港岛线的乘客量带来影响。

《铁路发展策略2014》中提出兴建北港岛线，藉此分流过海客运量、减轻港铁港岛线的负荷。资料图片

他说，随着东铁线过海段预计于今年中投入服务，乘客可乘搭东铁线直达香港岛，而港岛区乘客亦可透过转乘东铁线前往九龙及新界地区。东铁线过海段除了有利于分流过海的铁路乘客，亦有助提升铁路网络的整体承载能力及通达程度，市民的出行模式预期会有所改变，港岛线的乘客量预计将会有所增加。不过，根据港铁的评估，届时港岛线仍足以应付新增的乘客量。

陈帆又指，港铁会继续密切监察乘客出行习惯的变化，因应乘客量及实际情况，适时调整列车服务，亦会因应实际需求，加插短途班次行走繁忙车站，例如于早上繁忙时段由北角开往坚尼地城，以及于下午繁忙时段由金钟开往柴湾，透过灵活的列车调配，疏导乘客。同时，港铁亦会按需要加强客流管理措施，以疏导人流及提升乘客的乘车体验。

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