新闻追击｜特首研水路运物资 运输界反倡用高铁

内地鲜活食品供应持续不稳，特首林郑月娥提到，运房局已全速应对，包括研究从水路运送内地供港物资，包括检视内河码头或货物起卸区运送能力。不过，运输界人士认为水路运输欠灵活，并向当局「献计」，倡利用现时停用的高铁网络作多式联运，作为临时应变方法。业界指，每列火车可以设有十五至二十个车卡，每个车卡可放置一个装满二十吨货的货柜，但只需安排司机负责运输即可，可大大减少两地人员的来往。记者杜展铭

跨境司机确诊之下，令内地供港蔬菜出现紧张。物流发展局前委员甯汉崇表示，本港的航运码头远离市区，加上现时运货船的供应亦并不足够，故认为利用水路作取代品并非合适做法。他指出，现时环球运输趋势，倾向选用火车为核心的多式联运系统，取代水路运输，有关做法亦可以延伸至本港及内地。

甯汉崇指出，高铁綫落成后，本港有完善的铁路系统接通内地各省，在疫情下大量火车空置，故可善用有关配套。他称，每列火车可以设有十五至二十个车卡，每个车卡可放置一个装满二十吨货的货柜，但只需安排司机负责运输即可，减少两地人员的来往，故在疫情下可发挥相当大的作用；高铁站位处市区核心位置，落货后将货物运往本港各区亦相当方便。

香港食品委员会主席吴永恩回应称，水路运输并非一个好法，因为若一架船可运一百个货柜，则相关船只需要等待一百架货车上货始能开出，在短途的运输距离而言费时失事，形容这是个「无办法中的办法」。他称，其实本港现时与内地仍保持六至七成的运力，冀望确诊司机可于未来一至两周康复，让本港运力回复正常。

香港付货人委员会执行总干事何立基指出，现时本港的农产品，主要来至湖南等内陆地区，通常会直接由货车运送抵港，惟日后若需在抵港前改由水路运输，花费的时间将会更长。他指出，现有由内地经水路运送香港的农产品不多，主要来至佛山等香港以西地区，故认为水路运输仅可补充部分运力，不能成为「代替」渠道。

运输及房屋局发言人表示，由局长负责的「内地供港物资供应工作小组」已召开第一次跨部门会议，探讨不同方法确保内地供港物资供应稳定充足。工作小组正积极研究其他内地供港物资的途径，如开辟水路运输，以补足陆路货运。

《星岛日报》

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