北环綫古洞站选址曝光 港铁称主綫倾向地底行车 

北环綫被视为新界北部未来一条十分重要的铁路，将联系东铁綫及屯马綫，形成一个环状网络，加强东、西部的交通连接。港铁总经理—新界（工程项目）沈鹏抟昨分享项目最新进展，透露北环綫主綫走綫方案将倾向采用地底行车，古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界，新田、牛潭尾和凹头站选址则在研究当中。

整个北环綫项目分两个阶段，第一期为古洞站，包括连接现有东铁綫落马洲支线及未来北环綫的车站，预计在明年动工，2027年竣工。而第二期则为北环綫主綫，由最北面的古洞站连接最南面的锦上路站，并于新田、牛潭尾及凹头增设三个中途站，料于2025年建造，2034年完成。

古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界，将成为区内主要运输交通枢纽。沈鹏抟指，目前当区居民在繁忙时间往返上水需时逾15分钟，惟车站启用后仅需3分钟。他续指，初步规划大致完成，即将进入详细设计，形容进度理想，估计会在今年上半季刊宪，供公众阅览。不过他又称，虽然落马洲支綫兴建时已预留设施作伸延之用， 但为不影响现有列车服务，未来工程只能在凌晨收车后开始，每夜只有2至3小时，将是此项目的一大挑战。

为更广泛地覆盖北区范围，当局亦计划在古洞站及锦上路之间增设新田、牛潭尾及凹头3个中途站，但由于其规模庞大，选址及走綫规划仍有待研究和谘询。沈鹏抟提出，技术层面是优先考量，包括行车轨道设计、消防灾害应对设施、转乘接驳安排；又特别提及需顾及地质情况，故已展开地质探讨工程，将会有逾600个钻孔。

他亦指，工程难免对周边生态造成影响，而环评其中一个要求是进行1年或以上的生态勘察，工作经已开始，期望可在今年内完成。另外，地面空间使用同样重要，走綫应配合和完善未有发展和现已发展的地方，保留部分可弹性发展的空间。

初步评估，地底行车是可持续的发展方案，能回应上述考虑因素，以及地区代表、环保团体、关注团体等持份者的意见。因此，北环綫会以此为基础作进一步技术研究，再深化走綫和车站设计，再敲定计划。至于工程造价，沈鹏抟承认只以建筑费用来计算，地面行车的确较地底便宜，但若涵盖前者所需的借地收地、生态补偿等程序，两者花费的时间和总金额相距不大，造价维持约620亿。

他补充，古洞有较多乡郊土地，亦有工厂和车场等；又例如新田新发展区正兴建不同房屋，故需要考虑铁路走綫十多年后对整个布局的影响，希望能增加地面的土地利用，释放更多空间。被问及如何保护生态环境，他则回称指项目范围横跨湿地及生态价值较高的地带，若进行地面工程必定占用一定空间，地底工程相对较少影响；而且港铁有多年经验，有信心能避免对环境造成破坏，如控制声量及地下水流等，将影响降至最低。

沈鹏抟表示，北环綫项目已讨论数十年之久，对港铁被委任推进计划感到荣幸，并指前年底已获政府邀请开展规划及设计工作，去年第二季聘请顾问及建立超过一百人的团队，并设置项目办公室。他又强调：「冇一个方案攞哂100分，唔同方案有啲攞80几分、90几分，系基于技术上需要决定嘅方案。」

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