物流「龙头」自救 大扩陆路联运

　　(星岛日报报道)新冠肺炎疫情肆虐两年，全球无论航运以至空运的货物供应链均大受打击。本报接获消息，因应陆路交通相对稳定，本港主要龙头物流公司纷纷变阵出击，近日成功开发多条不同路綫，采多式联运方式，先将货物经货车由本港运往昆明、上海或成都等内地主要火车站，然后改由铁路将货柜运往其他欧洲、东南亚地区。据了解，最新开发的路綫胜在时间稳定，出货往欧洲仅需约两个多星期，运往东南亚地区亦仅需约一星期，物流公司不用担心运输时间延误，运费亦便宜一半，加上有最新的恒温和全球定位技术配合，料将吸引更多不同公司以此方式运送优质家俬、电器等高价货，疫下开创物流新常态。
　　货轮供应量大减，全球货运供应链近期紧张，空运问题同样严峻。本报翻查反映货运价格的「波罗的海空运指数」，从香港运货来往北美，再创每公斤十二点四一美元的历史新高，较去年同期增加近八成四，而运往欧洲的每公斤空运费用亦达八点四六美元，较去年增加约一半，反映问题正在不断恶化。
　　业内人士指，空运需求不断上升，惟运载力却没有提升，致相关价格愈抢愈贵，同时航班的班次亦欠稳定。而最新变种病毒Omicron开始全球肆虐，势令多国重新收紧外防输入措施，推迟客机量回升步伐，令业界难以利用客机「肚腹」载货，料全球空运价格持续在高位一段时间。
　　本报接获消息，面对全球无论航运以至空运的货物供应链均大受打击，惟陆路交通相对稳定，故主要龙头物流公司即时变阵出击，近日成功开发多条不同路綫，采多式联运方式，先将货物经货车由本港运往上海或成都的主要火车站，然后改由铁路将货柜运往其他欧、亚地区。
　　拥有超过二十多年物流航运经验的前物流发展局成员甯汉崇向本报透露，由于空运至欧美的物流问题，最少明年也会持续，令业界需要急谋对策；他说空运的时间最快，而航运的运费最平，比较下陆路运输的优点并不明显，所以过往主要物流公司，一般不会采用陆路方法，将货品运往欧洲及东南亚地区，惟疫情下陆路运输的影响相对较细，运货时间反而最为稳定，故成为了龙头物流公司的最新选择。
　　据了解，由个别龙头物流公司最新开拓的路綫，是先将货柜由货车送往属内地重要交通枢纽的昆明火车站，再透过铁路需时约二十至二十四小时，货单便可运往寮国首都永珍，然后便可以转由货车再运往东南亚其他地区，例如曼谷、吉隆坡，以至新加坡等地。业界料整个运送过程，需时约一周便可点对点，将指定货品运往目的地，而价钱亦会比空运平一半。
　　至于将货品运往欧洲的路綫，资料显示，货柜由货车送往属重要交通枢纽的成都或上海火车站，然后透过铁路系统，途经西伯利亚铁路等路綫，将货品运往欧洲各国。业界预料，需时约两周便可将指定货品运往目的地。据悉，相关路綫过去已开发约五年，惟使用率一直相当低，至近期开始被业界关注。甯汉崇称，现时多项不同类型的货品，均采用相关多式联运送货服务，除防疫物资等应急用品外，亦包括不少中高价货品，当中包括较为优质的家俬及电器等。
　　他特别提及，货轮在海上会不停摇摆，同时亦难保持适当的湿度及储存温度，而优质家电在储存往往相当讲究，以免影响产品质素，例如木家具等，若湿度过高便会影响木质，故不会选择航运，反观在最新恒温和全球定位技术配合下，该类贵价货更适合以铁路方式付运，加上现时空运交通亦受阻，故不少生产商宁愿选择最新的多式联运路綫，运送家具、电器、药物及汽车零件等货物。