英恒助电动车发展空间庞大

　　(星岛日报报道)中国电动车行业发展迅速，不少汽车制造商陆续加入电动车行业，惟电动车制造涉及大量崭新科技应用。为协助车厂更快速地开发智能汽车，英恒科技（1760）联席行政总裁陈长艺指，公司冀透过技术分享平台OPEN-ECU建立生态链，为客户提供一站式服务，「令客户可以很简单地制造电动车，简单到他不想再自己去做，而是买我们的服务。」

　　OPEN-ECU聚焦汽车智能化领域的产品解决方案及核心技术，英恒科技期望透过该平台促进公司的产品销售。陈长艺表示，公司可透过该平台向客户提供造车技术，将来甚至可藉此向客户销售公司产品。英恒科技首席财务官黄晞华形容，OPEN-ECU像是一个试用装，「当客户试用完我们的技术，选择采用我们的技术路线，自然会买我们整套的零件、智能控制器等。」

　　英恒科技目前已与产业链上游不同供应商达成深度合作，当中包括半导体制造商英飞凌，意味着公司有稳定晶片供应来源。陈长艺指，公司为企业提供不同解决方案服务，其中会牵涉不同的供应商，由于公司已与上游各供应商达成合作关系，这将有助公司为客户建立整个供应链，令客户可以快速地得到货物的成品，毋须自己管理各生产程序。公司透过分别与上游供应商及下游客户达成合作关系，为车企提供技术及产品，以稳定其产品销售及收入。

　　作为汽车电子解决方案提供商，陈长艺指，英恒科技目前提供的方案皆由公司先制定策略及研发，而并非客户有相关需求公司才就此提供服务，故令其解决方案领先市场。他表示，公司在核心技术上具有前瞻性，并预期未来电动车发展将走向电动化及智能化。他又指，未来电动车的发展空间十分庞大，技术上仍有很多可以探索的地方，包括减低电动车的耗电量、令电控具备智能控制等。英恒科技早前对英国人工智能机器人公司Antobot进行战略投资，他透露，公司未来将继续投资应用技术相关的科技公司，促进公司技术发展，并为其带来协同效应。

　　英恒科技每年投入收入中约6%资金作技术研发，黄晞华表示，公司希望藉此保持竞争优势。他指出，如果电动车市场在未来1至两年有爆发式增长，公司可透过大量的技术投入保持其市场地位，并预期公司将有可观的增长。黄晞华期望，未来英恒科技的增长率较业界的增长率高。他补充，公司目标是每年保持占收入6%的研发投入。由于近年市场发展迅速，公司的投入亦相对增加，由去年的6.7%提升至今年的7.4%，主要因公司认为未来市场发展会加快，公司期望其研发投入及技术储备会先行于市场。

　　目前英恒科技的解决方案涵盖满足自动驾驶L1到L4级别，其中北汽新能源代客泊车（AVP）量产专案预期将于2022年投入量产。事实上，自动驾驶分为L1至L5五个级别，其中L1、L2级属于辅助驾驶，驾驶员仍需主导驾驶任务。

　　公众所指的自动驾驶通常是指L3及以上级别的自动驾驶汽车，L3级开始进入自动驾驶范畴，系统能够在限定条件下的自动化，但驾驶员需要随时接管；L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段，最终将实现无人驾驶。

　　陈长艺坦言，目前自动驾驶技术去到L3级别已存在一些法律问题，即使电动车做到某些功能，但目前社会未必接受，而当技术去到L4级别时「已是一个国家层面的问题」。

　　至于电动车技术何时可达到L5级别，他相信电动车在技术上会不断突破，惟认为这要视乎国家的宏观政策，当中牵涉到法例、交通规则等。他强调，作为一家科技公司，英恒科技会去挑战这个技术，并期望公司于电动及智能领域方面，在中国市场取得一个较大的市场份额。