新闻追击｜商界倡葵涌货柜码头腾地建屋

　　(星岛日报报道)本港土地供应紧张，于葵涌货柜码头建屋再次成为讨论议题。资料显示，葵涌货柜码头于去年的吞吐量只有约一千四百多万个标准货柜，较十年前的高峰期足足下跌一成半；商界代表指，有关数据反映货柜码头可腾出部分用地建屋，提倡政府考虑与码头营运商或持份者洽谈，初步估计即使仅腾出三至四成的码头范围，加上部分后勤位置的用地，亦能提供「一百几十公顷的用地」，而最快方法是先收回现时以短期租约批出的「物流地」。据悉，商界察觉到葵涌货柜码头有腾出用地的空间，源于现时不少以备不时之需的「吉柜」，一直零散分布于码头内外的不同用地，导致珍贵的土地资源未能善用；部分货运界人士也不反对重新规划货柜码头范围，认为最重要在其他地方觅地建立类似「物流园」的用地重置「吉柜」。

　　近年葵涌货柜码头竞争力趋弱，加上内地港口发展蓬勃，令本港在全球港口排名逐渐下降，有分析指若葵涌码头未能寻找「出路」，排名或会跌出全球头十。与此同时，增加土地供应的争议再起，特首林郑月娥早前率先开腔，认为搬迁葵涌货柜码头的想法「正路」，因为今时今日葵青一带已是市区，政府要填海觅地建码头。在特首表态后，据知近日先后有业界向政府献计，盼能尽快善用该幅市区靓地。

　　葵涌货柜码头全年总处理能力超过一千八百万个标准货柜，惟据资料显示，近年使用量呈下跌趋势，当中去年的吞吐量约一千四百多万个标准货柜，反映已出现剩馀运力，相较二〇一〇年高峰期，当年全年吞吐量约一千七百多万个标准货柜，可见该码头的吞吐量十年下跌一成半。

　　据悉，不少以备不时之需的「吉柜」长期分布于葵涌货柜码头内外不同用地，珍贵的土地资源未能善用外，对业界运作亦是一大挑战。业内人士亦指，码头内的营运者现时仅以租约形式使用相关用地，惟有关数据反映该码头的吞吐量仍未用尽，建议政府可收回部分用地建屋，会比起整个码头搬迁，更快腾出市区用地。

　　商界立法会议员林健锋接受本报访问时表示，过去珠江三角洲的货品均由香港出口，惟现时大湾区一带已有多个码头，包括蛇口码头及盐田码头等，可见已分薄本港码头的货量。他称，本港的货运业需要升值为物流中心，除安排货物出入口外，亦需处理相关产品组装等工序，故现时放置在码头后勤用地的空置货柜，部分可迁往新界一带的棕地，进行相关工序，在有货物需出入口时才运往码头。

　　林健锋建议，政府可考虑与区内的营运商等持份者洽谈，初步估计即使腾出三至四成码头，加上部分后勤位置的用地，亦可能提供「一百几十公顷的用地」，足以重新规划进行建屋。他又认为，除兴建公营房屋外，区内亦可兴建私楼，并形容：「中国人好多喜欢买私楼，不喜欢公屋，所以不一定幅幅地的公私营房屋比例也是七三比。」他续指，香港作为大湾区国际金融中心，需要足够的工商业及住宅楼，「要人过来，都要有楼给人住」，建议政府应于区内提供不同种类楼宇，包括工商物业等。

　　有熟悉本港物流运作的消息人士指，不反对重置货柜码头建屋，从而解决本港住屋需要问题。他指，船公司通常会在本港不同货柜码头放置空货柜，以备不时之需，亦就着付运货物的目的地，合理地调配各处的货柜箱，而考虑到货柜码头用地有限，船公司亦会在码头外不同地区摆放空柜，并形容摆放的位置「千奇百趣」，包括沙头角、文锦渡，及流浮山的棕地等，摆放货柜的地方亦要很大。他认为，本港应藉此机会重新规划一个「物流园」，涵盖新货柜码头以及物流后援用地，将整个物流运输链集中一起，便利业界各公司规划运输路线，配合未来本港物流业界发展趋势。