明日大屿铁路走线 与倡建屯荃线相若

　　(星岛日报报道)耗资达六千亿元的「明日大屿」填海计画一直备受社会关注，相关交通规划配套亦是焦点项目。运房局透露，政府现时计画在「明日大屿愿景」下推展一组连接屯门沿海地区、大屿山、交椅洲人工岛及香港岛的优先运输走廊，当中有部分与屯荃铁路的走线相若。至于社会有声音建议兴建屯门至荃湾沿海铁路，局方指有关地段兴建铁路涉及一定技术困难，屯荃铁路的建造成本预算相当高，令屯荃铁路的成本效益暂时难以确立。

　　运房局局长陈帆昨日回应立法会议员质询时指，在制订《铁路发展策略2014》时，当时的顾问曾就兴建屯荃铁路的可行性作出详细评估。根据顾问的分析，屯荃铁路的人口主要集中在东西两端，在屯门与荃湾之间沿海地区透过填海或在山边造地进一步发展的潜力亦不大，故此预计不会有新的客源基础。同时，由于沿途有关地段兴建铁路涉及一定的技术困难，屯荃铁路的建造成本预算相当高。以当时掌握的情况而言，屯荃铁路的成本效益难以确立。

　　随着政府未来拓展土地，如发展「明日大屿」，交通成为其中考虑点。陈帆则透露，政府现时计画在「明日大屿愿景」下推展一组连接屯门沿海地区、大屿山、交椅洲人工岛及香港岛的优先运输走廊，当中有部分与屯荃铁路的走线相若。

　　另外，运房局已在去年底邀请港铁就北环线展开详细规划及设计。北环线对释放沿线土地未被充分利用的发展潜力、增加土地及房屋供应至为重要。除了锦上路站和凹头站附近的一些中低密度的现有或已规划的住宅发展外，沿线的其他地区尚待发展。北环线的落实将可释放新田、牛潭尾及凹头一带土地的发展潜力，带动有关地区的发展，以提供更多房屋用地。

　　政府至今在沿线附近物色到总面积约九十公顷，相当于四个太古城的房屋用地并陆续进行研究，当中包括新田及落马洲枢纽。相关土地可望带来超过逾七万个房屋单位。此外，运输基建网络的提升不仅有利于规划中的主要政府发展项目，亦能带动附近一带由私人持有的土地及早发展，造就更多房屋单位的供应。