【太鲁阁号出轨】第6节车厢拖出 纪录器显示列车司机4秒内狂踩煞车

台湾花莲台铁太鲁阁号列车上周五(2日)撞上滑落到轨道上的工程车，造成50人死亡，至少200人受伤。踏入第5天，工程人员凌晨成功将第6节车厢拖出隧道，仅馀下损毁最严重的第7及第8节车厢，同时根据列车上相关纪录，研判事故是在工程车滑落5至7分钟后发生，列车司机能反应的时间仅有7秒，4秒内虽狂踩刹车，根本来不及，他已尽了力，可以排除是司机的责任。

运输安全调查委员会根据已掌握列车上相关纪录，初步研判，涉事的工程车，从山坡跌落路轨约5至7分钟后发生事故，列车司机发现时，只有200多公尺的距离，以时速125公里驶至现场，车长之后启动煞车系统4秒。根据他当时只有7秒时间反应来估计，认为车长已经尽力避免相撞。

安会主任委员杨宏智表示，根据行车纪录器影像，在台铁列车通过前，工程车早已掉落，横挡在轨道上，根据台铁估算，列车从出隧道口到撞上轨道上工程车，只有约250公尺距离，以时速130公里计算，只要6.92秒就会撞上，根本来不及煞车。

他指，司机发现工程车横躺在轨道上时，不仅立刻鸣笛，也在4秒内踩了煞车，而且是连续踩、踩到最大，一直到火车撞进隧道后所有资料停止为止，在高速又短距离的情况下，只有4秒钟根本来不及，虽然很尽责，但做不了事。最终司机员袁淳修和助理司机员江沛峰在坚守岗位中殉职。

杨宏智又指，当时工程车车头几乎是对著太鲁阁号列车的车头，原本以太鲁阁号8节车厢加上100多公里的速度，若在空旷处可将吨位小很多的工程车撞飞，就像人踢到铁罐一般，但因事故点距离清水隧道口才20多公尺，火车撞上工程车后，工程底盘被撞落，车头则跟著火车一起撞进隧道，再冲撞隧道壁，造成严重脱轨，因受环境影响致伤亡严重。

委员会将继续分析列车的监控系统和自动保护系统，了解当时情况。台铁表示，目标暂定在本月20日完成抢修和安全检测。

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