星岛日报

【太鲁阁号出轨】第6节车厢拖出 纪录器显示列车司机4秒内狂踩煞车

2021-04-06 12:34
经过多天努力目前已将6节车厢拖离隧道。中时
经过多天努力目前已将6节车厢拖离隧道。中时

台湾花莲台铁太鲁阁号列车上周五(2日)撞上滑落到轨道上的工程车,造成50人死亡,至少200人受伤。踏入第5天,工程人员凌晨成功将第6节车厢拖出隧道,仅馀下损毁最严重的第7及第8节车厢,同时根据列车上相关纪录,研判事故是在工程车滑落5至7分钟后发生,列车司机能反应的时间仅有7秒,4秒内虽狂踩刹车,根本来不及,他已尽了力,可以排除是司机的责任。

运输安全调查委员会根据已掌握列车上相关纪录,初步研判,涉事的工程车,从山坡跌落路轨约5至7分钟后发生事故,列车司机发现时,只有200多公尺的距离,以时速125公里驶至现场,车长之后启动煞车系统4秒。根据他当时只有7秒时间反应来估计,认为车长已经尽力避免相撞。

安会主任委员杨宏智表示,根据行车纪录器影像,在台铁列车通过前,工程车早已掉落,横挡在轨道上,根据台铁估算,列车从出隧道口到撞上轨道上工程车,只有约250公尺距离,以时速130公里计算,只要6.92秒就会撞上,根本来不及煞车。

他指,司机发现工程车横躺在轨道上时,不仅立刻鸣笛,也在4秒内踩了煞车,而且是连续踩、踩到最大,一直到火车撞进隧道后所有资料停止为止,在高速又短距离的情况下,只有4秒钟根本来不及,虽然很尽责,但做不了事。最终司机员袁淳修和助理司机员江沛峰在坚守岗位中殉职。

杨宏智又指,当时工程车车头几乎是对著太鲁阁号列车的车头,原本以太鲁阁号8节车厢加上100多公里的速度,若在空旷处可将吨位小很多的工程车撞飞,就像人踢到铁罐一般,但因事故点距离清水隧道口才20多公尺,火车撞上工程车后,工程底盘被撞落,车头则跟著火车一起撞进隧道,再冲撞隧道壁,造成严重脱轨,因受环境影响致伤亡严重。

委员会将继续分析列车的监控系统和自动保护系统,了解当时情况。台铁表示,目标暂定在本月20日完成抢修和安全检测。

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更新时门12:34

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