【预算案】订普及化路綫图 电动车政策现曙光

港府的电动车政策一直被指欠缺长远规划，新一份《财政预算案》承诺制订首份电动车普及化路綫图后，业界终迎来曙光。业界直言，港府须订立禁售燃油车时间表，吸引车厂设立右軚电动车生产綫，供应本港需求，亦要分阶段将油站转成充电站，完善电动车配套，形容路綫图是大手术，但香港已大幅落后欧美国家，相关工作已刻不容缓。除了政策大方向外，业界建议参考外国，为电动车车主提供道路收费减免等优惠，增加车主改用电动车的诱因。记者　郭增龙 李卓颖

以电动车取代燃油车，减低路边空气污染是国际大势所趋，惟港府推动电动车政策一直为人诟病，申诉专员公署去年更指出港府电动车政策的「七宗罪」，批评政策不清晰并欠缺长远配套。新一份《财政预算案》就此作出回应，除了提供安装充电设施的资助外，更表明将制定本港首份电动车普及化路綫图。业界形容，港府在推动电动车政策上，终于踏出第一步。

吸引车厂设右軚车生产綫

曾多次向港府提建议的香港电动车业总商会，其电动车推动事务及基础设施委员会主席陈冠东指出，路綫图首要订立禁止出售燃油车的年份。翻查资料，欧洲多国已有明确时间表，其中以挪威最进取，二○二五年后将禁售燃油车，英法两国则定于二○四○年。陈冠东指出，由于香港使用的右軚车非国际主流，车厂需要另立右軚车生产綫，才可应付香港需求，惟不少车厂均表明，碍于本港未有明确淘汰燃油车的目标，不利投资，于是一直未有制造右軚电动车，令本港一直缺乏电动车的选择。

随着电动车数量增加，充电站等基础设施需求殷切，陈冠东指出，外国已逐步将油站改建成充电站，本港有必要开始相关规划，「政府与油公司设立的油站租约期长达十几年，如果政府现在不及时规划，考虑改变油站用途，随时要再等十几年完成租约才可以做，浪费很多时间。」

改装现有政府车位最便捷

陈冠东续说，不少欧洲车厂近年已定立逐步停产燃油车的时间表，如本港不及早准备，日后随时面临无车买，或电动车配套供不应求，影响日常生活的局面，「定立路綫图已经是刻不容缓。」

充电设施不足是电动车难以普及的重要原因，香港汽车工业学会会长李耀培认为，港府须尽早于路旁停车位或天桥底等位置规划充电设施，亦应在晚间开放政府建筑物停车场予市民泊车充电，不宜过分依赖私人住宅车位的设施供电，「若改装现有的政府车位，将会是最方便又最快帮到较多车主的方法，未来一年已应该要开始做好。」

李耀培以其亲身经历解释车主未能转用电动车的原因，他虽然有能力买车，但其租用的屋苑车位并无充电设施，「很多车主都遇到这个难题，公共充电设施才可解决问题。」若要加快增设私人充电设施的数量，他认为，政府应设法协助停车场管理者或业主，缩短机电署、消防处、地政总署的审批程序，以及与电力公司协商的行政时间。

须研电池回收及安全准则

近年电动车「快叉」设施增加，虽免却车主于驾驶途中续航力不足的烦恼，但香港进出口汽车商会会长罗少雄强调，本港必须做到「区区有电叉」，日后不止可满足私家车车主的需求，也能为引进商业电动车的大型充电站作好准备。

观乎电动车的占有率将逐步提升，李耀培指出，普及化路綫图同样需要顾及电动车电池回收事宜，以完善车辆使用周期所衍生的问题，「香港只得电动车代理，没有生产厂房，政府要计画好换电后的电池，怎样以用者自付的原则做好回收，避免制造大量环境污染。」陈冠东补充，教育及设施标准等内容亦要在路綫图中提及，「现在汽车维修员主要维修燃油车，未来需要增加电动车维修的培训；还有设备安全准则，到底是跟随欧盟标准，还是内地的国标，这些都是电动车普及化过程要处理的问题。」

政府过去以豁免首次登记税，吸引港人使用电动私家车，一直被业界视为德政，惟措施于一七年取消，及后改为「一换一」计画。香港新兴科技教育协会会长洪文正直言，财政司司长陈茂波在《财政预算案》自诩香港电动私家车的数量，在亚洲大城市中排行第二，但实际只有一万三千多辆，占整体私家车数量的百分之二点一，「与欧洲很多国家比，是差天共地。」他建议港府参考挪威，容许电动车免费行驶收费公路，甚至享有在巴士綫上行驶的特权，增加车主改用电动车的诱因。

效挪威准免费行收费公路

港府除了要借镜外国经验制定路綫图外，洪文正不讳言，过去检视及制定本港电动车政策的参与者，其中不少人对电动车缺乏认识，甚至从来未驾驶过电动车，他建议日后制订路綫图的委员会，成员须包括电动车车主、汽车生产商与销售公司、电力公司，以及充电设施研发与生产商，确保有足够的持份者参与。

全文刊《星岛日报》