环保署：去年臭氧不跌反升创21年新高 二氧化氮超标2倍

环保署今日公布2019年香港空气质素的概况，本港五种空气中主要污染物（即可吸入悬浮粒子（PM10）、微细悬浮粒子（PM2.5） 、二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）及臭氧（O3））的年均浓度中，臭氧从前年的52微克不跌反升至去年的60微克，升幅达15%，是自1999年以来新高。

环保署就解释，空气中的臭氧仍然呈持续上升趋势，臭氧是复杂的空气污染问题，亦是区域性问题。它不是从污染源直接排出，而是由空气中的氮氧化物（NOx）及挥发性有机化合物（VOCs）在阳光下经光化学反应形成。近年本港臭氧浓度上升，除了因区域背景臭氧水平偏高外，本地车辆减少氮氧化物的排放，亦会间接导致路边及市区的平均臭氧水平上升。主要是因为少了一氧化氮与臭氧作化学反应，因而减少臭氧的消耗，令较多臭氧存在空气中。


环保署指，路边二氧化氮虽然已经大幅下降，但仍处于较高水平。去年均浓度为每立方米80微克，是空气质素指标限值的两倍。商业车辆（包括货车、巴士、小型巴士和的士）虽然只占整体车辆数目约20%，但却是路边二氧化氮的主要排放源头，其排放二氧化氮占全港所有车辆排放量的90%以上。因此，商业车辆会继续是政府改善路边空气质素的重点对象。

不过环保署认为，本港的整体空气质素呈现明显改善的趋势。在1999年至2019年的二十年间，一般空气中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2从最高浓度水平下降了34%至80%，路边浓度减少了34%至82%。在烟雾方面，本港空气低能见度的时数亦从高位大幅改善了70％。区域空气方面，香港科技大学从卫星资料的分析亦显示珠江三角洲地区的PM2.5水平大幅改善。

环保署认为，欧美其他地区改善空气污染的经验也常有臭氧问题滞后的现象，因为复杂的光化学原因，烟雾问题和氮氧化物改善的初期常会突出臭氧问题，当减排工作再持续一段时间后，臭氧浓度才开始下降。要改善臭氧水平，重点工作是区域合作，粤港双方已开展《2020年后区域空气污染物减排目标和浓度水平研究》，以制定2020年后的减排目标及预测可达至的空气质素水平。特别针对臭氧，粤港澳三地政府将共同开展为期三年2020至2023年）的《大湾区光化学臭氧污染及区域和跨区域传输特徵研究》，以深入了解大湾区内臭氧前驱物的来源、臭氧的成因、区域和跨区域传输的特性。

此外，粤港两地政府会分阶段在区域空气监测网络中加入VOCs的实时监测，政府亦计划设置激光雷达，实时测量高空的臭氧及粒子浓度和气象数据的垂直及立体分布，追踪空气污染物在香港传输的情况，以助制订有效减少臭氧污染的政策。