国泰转赚98亿复派息0.43元

国泰航空（293）去年不但成功扭亏为盈，转赚98亿元，更是13年来最赚钱的一年，每股盈利1.408元，并宣布在疫后首度派息0.43元，亦是2015年以来最多，当年全年派息0.53元；期内收入增85%至944亿元。不过国泰将客运航班完全复常时间表推迟一季，料运力于2025年首季才回复疫前水平，行政总裁林绍波直言，由于人手不足引致早前「删机潮」，令重建工作变得审慎，相信今年再聘请500名机师便可达标。但香港航空机组人员协会质疑，机师人手安排是否足够，促请国泰提升待遇，挽回几年前大量离职的资深机师。
国泰早前闹机长荒，拖慢重建步伐，令客运运力回复疫前100%目标，由今年底推迟至明年首季。林绍波称，已从主动取消航班事件吸取教训，现作出审慎部署而调整。他对达成新目标有信心，澄清「传言话唔够机师系唔正确，我哋绝对有足够机师达成」，今年培训活动将增加1倍。

他又指，主动取消航班事件已于1月下旬解决，未来会确保不再出现相关编排问题。他更透露，上月已向民航处提交报告，下周五将到立法会交代。
下周到立法会交代取消航班

国泰营运及航空服务总裁麦皓云指出，要达成100%运力目标，国泰航空及香港快运合共需要3400名机师，承认较疫前少，因编制已更有效率。他称，目前两航企已有2900名机师，正循多方面填补馀下500名机师空缺；并指去年机师流失率是正常的5%，今年来更少于2%的历来新低，同时正寻求晋升或招聘290名机长及380名副机长，一系列机师补充计划已按既定步伐进行。

然而由国泰机师组成的香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt回应时指出，国泰曾经加重营运负荷却导致主动取消航班，故在展现成效前，「这些说法（机师补充计划）都是毫无意义」，并提及疫情时结束「国泰港龙」品牌后，目前在内地航线的运力仍只有疫前约50%。

Weatherilt又质疑国泰高层想法，指出「增加培训」是「减少时间」的修饰说法，对有关决定成效存疑，又提及每年有120名资深机师离职，因此流失率是否下降仍有待观察。Weatherilt指出，加速全面复苏的唯一方法，是重新聘用数百名已离职的资深机师，可大大节省培训时间，促请国泰进一步改善薪酬待遇以吸引人才。

国泰继2019年后重新派发股息，派息比率约30%，财务总裁沈碧嘉表示，国泰过去股息政策是派发综合利润的一半，而今次水平是考虑到近年疫情无法派息、财务状况及营运前景等因素而定。

今年国泰计划招聘5000人，按年增加20%，林绍波指会涉及所有岗位，并不时检视员工薪酬以保持竞争力，有信心年底可令整体员工增至2.9万名。他又称，继去年聘请逾100名内地空中服务员后，今明两年会扩大招聘，令未来内地员工成为第二大空中服务员人手。
贺以礼：太古无意减持

另外，有传中国国航（753）拟增持国泰，身兼母企太古（019）常务董事的国泰主席贺以礼直言，对传闻「完全没有回应价值」，强调太古不打算减持国泰，对目前国泰股权安排满意。