中尼外长会晤达共识 筹建跨喜马拉雅铁路

（星岛日报报道）跨越世界最高山脉喜马拉雅山的中国至尼泊尔铁路，提上官方议程。中国外交部透露，中尼外长近日在青岛会面时，一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。国务委员兼外长王毅表示，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。中尼铁路计画长期备受关注，海拔高且要建造穿越喜马拉雅山的隧道，难度极大，该项目还受到地缘政治的影响，引来印度、美国的质疑。
本月十日，王毅在青岛同到访的尼泊尔外长卡德加举行会谈。外交部发言人汪文斌前日主持例行记者会时，有外媒记者提问，中方是否希望在中尼之间修建铁路？会修建甚么样的铁路？汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
打通西藏加德满都 全长约121公里

中尼跨境铁路计画始于二○一六年，双方就其可能性和意向进行了接触。二○一七年中尼签署「一带一路」合作备忘录，二○一八年签署关于铁路合作的谅解备忘录。不过由于尼泊尔政局不稳及疫情肆虐，致使计画停滞不前。

按照设想，中尼铁路中国境内段位于西藏自治区内，东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，跨境前往尼泊尔首都加德满都，全长约一百二十一公里。
料耗时9年 花费逾300亿

喜马拉雅山脉是世界平均海拔最高的山脉，全球十四座海拔八千米以上的高峰有十座分布于此。已故中国工程院院士王梦恕曾表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过高山隧道。考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻等因素，隧道高度最好建在海拔四千米左右。中铁第一勘察设计院曾估计，中尼铁路兴建将耗时九年、逾三百亿人民币。

铁路建设难度大，经济效益回收周期长，不代表项目没有价值。有分析指出，尼泊尔北面是喜马拉雅山脉和中国，南边是印度，自身没有出海口。尼泊尔的进出口贸易长期依赖印度港口，铁路建成后，不但打破这个地理限制，还会扩大同中国的贸易及旅游合作。对于中国来说，尼泊尔与印度有着领土争端，中尼加强睦邻友好，互联互通，尼泊尔的安全稳定符合中国的战略意义。

尼泊尔被中印「夹在中间」，与中国的交通项目自然引起印度的不满，美方也质疑中国要扩大对南亚及东南亚的影响力。美方警告项目可能令尼泊尔债台高筑，成为中国的债务附庸。美国拜登政府上台后，高调推出抗衡「一带一路」的「千年挑战计画」（MCC），希望通过资金援助，争取发展中国家「转车」，尼泊尔是其中一个拉拢对象。