绿色论坛|商用车电动化发展缓慢

2022-05-20 00:00

路面运输占本港温室气体排放约一成六,属第二大排放源,其中私家车及商用车为主要「大户」,要达致二○五○年碳中和,电动车尽早普及,可谓毫无悬念。环境局近年推出多项措施鼓励电动车发展,包括注资数十亿元于「一换一」计画,和资助安装电动车充电设施等。根据环境局提交予立法会环境事务委员会的文件,二○二二年首季电动车占新售私家车的比率接近一半;电动私家车约占本港私家车总数百分之四点六,当局形容为「历史性的增幅」;不过,推动商用车的进展则明显滞后。未来电动化的普及化,是否真的如此乐观?

多地政府近年加紧处理私家及商用车的道路排放问题,例如英国较早前宣布在二○三○年停止发售燃油私家车和轻型货车,较原先目标二○四○年提前十年;加拿大亦将二○四○年禁售燃油车的年限提前五年。环境局去年才搭上国际淘汰燃油私家车的「尾班车」,订下二○三五年停止新登记燃油私家车的目标,环保署副署长冯浩然曾在一个研讨会透露,该目标提前至最早二○三○年,并非不可能,至于是否如其所愿,当局宜尽早交代;但排放路面温室气体七成的商用车辆,当局则打算在二○二五年才制定相关路綫图,显然落后于国际前列。
未有换商用车路綫图

现时全港商用车的电动车比率只有百分之零点零五,相比私家车,商用电动车更需要政府在基建设施及技术上协助,以解决商用车面对香港地势陡峭和天气炎热潮湿的问题,若无政策配合,即使商界有心发展电动车亦难以入手。

政府十多年前已推出「新能源运输基金」(前称绿色运输试验基金),鼓励商用车种试用电动车,惟至今仅二百多宗电动车试验申请获批,相对全港约二十六万部商用车,属微不足道。以排放约百分之二温室气体的巴士为例,其电动车试验计画,就是透过上述基金及二○一三年的额外拨款推动,但十馀年过去,至今只资助了三十六部电动单层巴士和四部电动双层巴士,当中双层电动巴士仅得一架进入试行阶段。

新巴城巴近日宣布即将为全港首架双层电动巴士进行路试;九巴早前亦宣布,旗下十六部新一代纯电动单层巴士已投入服务,更预告二○二五年将有五百架电动巴士,占车队八分之一。加上近年多个汽车制造商均已开始增加包括商用车辆的电动车产量,以取代传统燃油车。九巴、新巴城巴的专营权将在未来数年届满,当局宜把握机会,加快研究并落实充电等相关配套,在与持份者商讨相关新的牌照权时,订下更进取的商用车电动化路綫图。
源头减车辆数目

政府推出措施发展电动车的原意虽好,但若没有相应措施减少私家车辆数目,只会加剧交通挤塞,车辆等候期间释出额外尾气,增加道路温室气体排放。所以政府须同步推出措施,从源头减少车辆数目,例如推动电子道路收费,减少繁忙时间或市中心的车辆等,方有望为港带来清新空气,以及达至碳中和。
伍汉林 
绿色和平项目主任
 

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