来论｜提升港人步行意欲的方案

有指步行是「世界上最好的运动」，因为每走一步，都能带动人体的血液流动，活动腿部肌肉。据资料显示，只要持续每天步行三十分钟，便能改善身心健康、燃烧更多卡路里，令人头脑灵活、精神充沛。近年政府康文署也积极向全港市民推广健步行，提出「基础指标」，建议市民每周至少步行三天，每天累计步行三十分钟或以上。

讽刺的是，步行虽好，港人的步行意欲却不高。有环保团体自一六年起每年访问约五百名香港市民，以了解香港人的步行习惯。相关的调查结果显示，能达到康文署的「步行基础指标」的市民持续下降，由一八年的二成九大跌到一九年的一成二，再跌至二○年的百分之八点四。

该调查又发现，即使只是五分钟的车程，不少港人也宁愿选择乘车而不愿步行，总括原因，除希望节省时间或携带重型物品以外，天气不适宜（如太热、太冷或下雨），以及出行的体验，即不想步行、有座位、比较舒服等想法，都是影响港人步行意欲的因素。

随着气候变化，香港的高温纪录屡被打破，加上气候潮湿，市民在烈日下步行，浑身是汗，难免闷热难耐。正如上述调查可了解，要提起港人步行的意欲，提升步行的舒适度十分重要。那么，如何可令人步行时感到舒适方便？

外地有不少地方政策，值得借镜。新加坡早于一三年推行「畅行乘车计画」，提升主要交通网络、住宅及公共设施的可步行性，如在所有地铁站、轻轨列车站及巴士转乘站附近不少于二百米范围内，兴建逾二百公里的行人路上盖，并扩阔城市绿化带的范围，延至主要屋苑的行人和单车路径，让市民日常出行也可以欣赏自然景观。
全面改善行人路配套

美国洛杉矶市则实行街道降温计画，不但在行人路上扩大种植树木范围、为市区七百五十个公车亭增建檐篷、设置公共饮水机等，还利用特殊涂料，把黑色柏油路漆成灰白色，用来反射阳光，减少路面吸收热能。据悉，这项技术有助调节气温，达致延缓全球暖化。

事实上，香港为实现成为「易行城市」，早于一七年《施政报告》提出「行人友善环境」政策，即「香港．好易行」项目，鼓励市民「安步当车」，减低市民对交通工具的依赖，从而改善空气质素，减低气候变化的影响。去年十二月，运输署更优化「香港出行易」流动应用程式，进一步扩展步行路綫搜寻资讯，资讯覆盖连接二千多条行人天桥、四百条行人隧道和各港铁站非付车费区域的行人径，并支援各类创新技术，如三维行人路图像、扩增实景导航或语音导航等，以方便市民预早计画步行路綫。

事实上，要更多市民选择「以步代车」，还须全面改善行人路面的配套，如增加兴建有盖行人路、扩阔路面、加入绿化景观等，同时考虑市民日常出行的需要，如把行人路设计成可串连市民日常生活的灵活网络，相信会有更多市民乐意徒步各区，让步行成为出行模式的首选。

邓淑明博士
香港大学工程学院计算机科学系
社会科学学院地理系及建筑学院客席教授