【城市Snap Shot】东廊「碌架牀」为海滨解难

讨论超过十年，连接港岛东区炮台山至鰂鱼涌的东区走廊桥下板道终于上马。首要工作是为板道走线刊宪，土木工程署日前便向海滨事务委员会布告板道的最新进展，并介绍建议的刊宪方案。

近年，港岛北岸的各段海滨长廊相继落成，成为市民散步缓跑和欣赏海景的好去处。但北角海岸线早被私人物业占据，又不能填海，要落实「把海滨连接成延绵不绝的长廊」这愿景，在东区走廊桥底下建板道，是填补北角区缺口的唯一办法。

板道建在东廊桥下，目的就是减少对维港水体的影响，以符合《保护海港条例》最少填海的要求。就像「港式碌架牀」，上层行汽车，下层行人和单车。上层的东廊又为下层的板道提供了遮荫。这项工程史无前例，倘若设计得宜，将可媲美在美国纽约由弃置架空路轨改造成公园的High Line。

东区走廊桥下板道分成东西两段，西段长约零点七公里，连接油街至糖水道；东段长约一点一公里，连接电照街至海裕街；两段之间则由一段长约零点四公里的北角海滨花园（现已开放）连接。板道落成后，市民便可由西环石塘嘴沿海滨步行至筲箕湾爱秩序湾。这段贯通港岛北岸的长廊全长十二公里，将会成为维港两岸最长的一段海滨长廊。

为了令行人更方便地进出海滨板道和加强与内陆的连系，除了西段和东段两端一共四个出口外，设计者在和富花园、电照街、北角渡海轮码头广场海滨花园、民康街及健康东街设置五个连接点。另外，拟议板道亦会由海裕街向东延伸约八十米，提供一段约十米宽的通道，连接同为十米宽的鰂鱼涌海滨长廊，以取代现时位于海裕街只有两米宽的行人路，增加板道的通达性。

为了让市民更亲近维港水体，板道的水平和坡道会尽量降低。在平衡考虑恶劣天气时风浪影响的情况与增加亲水性两者的要求下，设计者尽量拉近板道与海面的距离，把西面板道，和北角汽车渡轮码头及消防船码头之间的一段板道的水平设在水平基准线以上约五点五米。整段长廊坡度均低于百分之三，连接点的坡度则低于百分之五。

设计者亦会利用东区走廊现有的防撞保护桩柱上的空间建造六个观景台，好让游人在毫无遮挡下欣赏维港美丽景色。此外，沿途还设有钓鱼平台、公共洗手间、饮水机、小食亭、避雨亭和坐椅等设施供市民使用。板道上还可提供空间摆放艺术家作品，以及举行不同的活动。

由于板道和原有海岸线之间仍有一片水域，有需要让船只进出。为避免因方便船只而需要升高板道与水面间的距离，设计者便想出了用开合桥的办法。东廊板道日后将有三条开合桥，包括两条位于主板道和一条位于连接点的开合桥，好让公务船只在有需要时进出近岸水域以进行紧急救援工作和日常维修及保养工程。

设计团队与海滨事务委员会年初曾到澳洲布里斯本和雪梨两个海滨城市考察，发现开合桥非常普遍。而且，每到开合桥开关时段，更成为市民和旅客注足观赏的景点。

笔者预计，三道开合桥，将会成为东廊桥下板道的「打卡」亮点。

按土木工程拓展署计画，刊宪程序将于本年第四季进行，同时会继续进行板道的详细设计，二一年下半年会向立法回申请拨款，随即展开建造工程。

倘若一切顺利，板道将在二四年底开始分阶段完成。港岛北岸海滨全面驳通，指日可待。

吴永顺（海滨事务委员会主席）

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