港铁荃湾线撞车事故 新信号更换须延三年

（星岛日报报道）港铁荃湾线新信号系统去年三月测试期间发生事故，两列列车在中环站附近相撞，有关系统的更换需要延迟三年才完成。运输及房屋局局长陈帆昨在立法会表示，情况令人失望。有议员称港铁应吸取事故经验，停用信号系统的后备电脑以免再生意外。政府回应称，荃湾线信号系统会改以主、副系统为主，并全面检讨后备系统，未有正面回应是否完全弃用。至于港铁东铁线上月测试新系统时发生三宗事故，运房局形容情况「绝不理想」，政府已要求港铁提交报告。

港铁近年陆续更新铁路线的信号系统，惟去年三月荃湾线新信号系统测试时发生事故，港铁随即暂停所有与信号系统更新的实地行车测试。值得留意的是，港铁新信号系统设有三套系统设备，除了主、副系统外，还设有后备系统。实政圆桌立法会议员田北辰指，全世界的铁路线系统只设主、副两套系统，唯独港铁要求新信号系统「度身订造」，多设一套后备系统。他指开发信号系统是十分复杂，再将软件套用在铁路下，存在很多不确定性，过去一直要求港铁放弃后备系统，以免再出现问题。

港铁车务总监李家润回应，指荃湾线信号系统会以主、副系统为主，会与承办商研究日后是否用备用系统。而运输及房屋局副秘书长 （运输） 蔡杰铭亦指，其他线都会以主副系统为基础，而后备系统「放到最后」，亦只会在安全情况下使用。

陈帆指出，港铁正尽最大努力落实调查委员会就事故建议的改善措施，包括监督承办商重新检视及修正整个信号系统软件程式，通过更严格的安全检测。他又指，港铁初步估计，需要不少于一年半、即直至明年的时间，才能完成软件检查及修正的工作。在反覆检测并分别得到港铁和承办商各自聘请的顾问认证，以及机电工程署的详细审视后，港铁才会考虑恢复荃湾线的实地行车测试，而实地行车测试预计需要另外一年半时间。因此，整项荃湾线信号系统更换工程预计需要三年后、即二〇二三年才完成。

至于港铁上月二十三及二十五日测试东铁线新系统时，先后发生三宗事故。根据机电工程署及港铁的初步调查所得，三宗事件应无关联，事件成因亦不涉及系统性的失误，与去年三月在荃湾线新信号系统测试时发生的软件设计失误性质并不相同，两者亦无关系。政府已要求港铁详细调查三宗事件，并就事件提交报告，期间东铁线新信号系统的实地测试暂停。

国泰早前获得政府注资二百多亿元，近日有传港航要求政府同样注资，财政司司长陈茂波昨在立法会无证实香港航空有否寻求政府财政支援，惟解释国泰持续稳定运作，是维持本港航空网络的关键要素之一，国泰及港航的规模无法相比，港航在疫情前已出现营运困难，但国泰是受到突如其来的疫情影响，两者不能相提并论。