黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 創科時代

日本輸給中國幾條街，你信不信？信的話，你又可知是哪幾條街？

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 回顧2011年第42屆東京國際車展開幕，環保節能車型成主流。（圖：中新社）

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 《日經新聞》稱，日本EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達到20%的中國相差，簡直就是一條街。（圖：美聯社）

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 中國技術，EV汽車的充電相關專利的申請數量迅速增加。「中國按單年計算於2016年超越此前排在首位的日本的申請數」。（圖：新華社）

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 中國電動汽車生產商，得到內地數以千萬的零部件廠商非常零活的配合，而取得快速成就。（圖：新華社）

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 中國電動汽車生產模式靈活，習慣超級大企業模式的日本，不妨學習一下。（圖：新華社）

黃秉華 - 贏你幾條街 中國Vs.日本 電動車後發先至？ | 日本在電動車充電技術專利，已經不及中國。

日本企業很自負，原因是上世紀70年代太成功了，「日本第一」、「日本可以說不」的高帽一頂又一頂的送過來，於是乎日本政經人物已開始飄飄然。不過，日本作為世界汽車大國，成就超凡，日本率先提出「擺脫汽油」的時代概念，與此同時，日本在鋰電池的研發曾經領導全球。

不過，日本的純電動車EV的銷售很不達標，《日經新聞》稱，日本EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達到20%的中國相差，簡直就是一條街。點解？有得解︰因為日本在充電技術專利已經不及中國。

2015年，中國在以上技術的專利數目，落後於日本、德國和美國。不過，中國2013年用「有形的手」資助新能源汽車（包括EV和插電式混合動力車），於是銷量節節上升，同時拉帶了中國技術，EV汽車的充電相關專利的申請數量迅速增加。「中國按單年計算於2016年超越此前排在首位的日本的申請數」。這是第二條街。

最後，日本今天要反過來跟中國學習，學甚麼？不是學中國的發明，老實講，我們的基礎科學研究仍有進步空間，不過，中國從世界工廠建設過程中，找到一個被日本人稱之為「iPhone模式」的產業供應鏈發展戰略，深圳有數以千萬的零部件廠商，非常零活的配合，於是不單止可以代工生產蘋果產品，大疆的無人機也是借助中國的「樣樣齊」而打敗技術高明的美國同行。中國電動汽車也是以「iPhone模式」而取得快速成就，習慣超級大企業模式的日本，有排你學！

文：黃秉華 

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