空气污染元凶　太多车PM2.5五区超世衞上限

「健康空气行动」分析香港和珠三角的空气污染数据，发现两者的可吸入悬浮粒子PM10和二氧化硫的减幅显著，普遍减超过一半，但珠三角的二氧化氮减幅比香港明显，主要是部分厂房搬离华南地区，以及过往基数较大，不过两地的臭氧都上升。 该会发现，过去十年本港西部地区的空气质素普遍差过东部，而反映路边空气污染的二氧化氮更明显，并且集中在铜锣湾、旺角、中环、深水埗和屯门等。 健康空气行动将本港去年空气污染物的日均数值与最高的世衞标准比较，发现屯门、葵涌、旺角、中环和铜锣湾的PM10、PM2.5和二氧化氮的浓度，全日有四分三时间超出世衞标准上限，主要是汽车排放污染物所致。 该会认为，二氧化氮情况高踞不下，主因是交通问题。本港过去二十年，车辆数目上升一倍至八十万辆，而且市区行车速度下降，交通挤塞加剧，令路边空气污染难改变。分析铜锣湾和深水埗的日间污染物浓度变化，早上上班时间和黄昏放工时间的路边污染物浓度飊升，长期累积对人身健康造成损害。 以世衞报告推算，深水埗因为PM2.5和二氧化氮构成死亡率会高2.2%和1.1%，二氧化氮引致呼吸症状的额外入院率就高7%。 健康空气行动行政总裁冯建玮指出，政府在过去十四年控制车辆排放的开支达一百四十五亿元，但二氧化氮水平一直超过世衞标准，促请政府正视交通和城市规划对空气污染问题，尤其新界西面的住宅和人口分布，另外应控制车辆数量，扩大低排区和对进入低排区车辆徵收费用。