星岛日报

【专访】「拉近」港深距离 凌嘉勤:建地铁增口岸 打通跨境交通经脉

2020-11-19 04:06
香港与深圳锐意打造「双城经济」及发挥双引擎功能,曾任规划署署长、理大赛马会社会创新设计院总监凌嘉勤接受《星岛日报》专访时提到,当两城相隔愈近、人口愈多及本地生产总值愈高,彼此引力就会愈大,可产生无限的发展潜力。凌嘉勤指,两地之间尚有洪水桥新发展区、河套区、罗湖口岸、莲塘香园围口岸四个策略性位置,未来需要研究透过兴建地铁站或建立新过境通道,以打通跨境交通的「经脉」,藉此「拉近」两城距离。正在重建的皇岗口岸,未来可增加三百多公顷可用地,可发展为中港的高新科技合作区,加强两地联系尤其举足轻重。  

香港早已与深圳奠定合作基础,作为资深规划师的凌嘉勤向本报指出,香港目前及未来均与深圳有很多联系,特别是经济联系,预期双方关系只会愈来愈密切。他提到区域地理及发展的引力模型概念,当港深两个城市人口规模愈大和本地生产总值(GDP)愈高,加上两地之间距离愈近,其引力亦成正比,会随之变得愈大。

凌嘉勤称,引力具体的表现可从五方面体现,包括人流、车流、货流、资金流以及讯息流,香港有七百多万人口,而深圳常住人口有一千三百万,管理人口亦约二千万,两个城市居民日后不可避免地往来,合作潜力庞大。他续指:「两地政府有责任令『五流』畅通及减低其成本,包括减少交通时间、交通费、舒服地过关等。」

他认为,即使两地近年先后合作兴建深圳湾口岸、高铁、莲塘香园围口岸,但都未足够,透露深圳仍有很多想法完善两地交通,本港同样觉得需要去做,两地政府应尽早开始商讨,尤以未来需要进一步打通跨境交通的另外四大命脉,为发挥两城市双引擎功能作部署,其中洪水桥新发展区、河套区、罗湖口岸、莲塘香园围口岸均可兴建地铁站,亦有望成为新的过境通道。

他指出,河套区现时交通不方便,改善交通有其必要性,故建议将拟建的北环线线路延伸至河套中间的位置,甚至延伸至对面深圳皇岗口岸,方便市民过境,同时令两地多一个过境口岸,双方地铁网络可以互通。

深港正努力推动两地跨境货运「东进东出、西进西出」的措施,深圳正重建皇岗口岸,新口岸定位为「一地两检」纯旅检口岸,未来取消货检功能。凌指,皇岗口岸地理位置优越,位于深圳中心,当局亦视为重要发展地带,「当皇岗口岸重建后,可将货运的地方腾空,涉及三百多公顷可用地,未来可发展为中港的高新科技合作区,相反河套用地涉及八十多公顷,当中有三分之一用作保育。」

至于深圳罗湖区,凌称是当地最早发展区之一,罗湖口岸亦启用多时,内外设施都过时及残旧,认为重新规划具逼切性。他笑言:「在非洲兴建的地铁站都漂亮过罗湖站。」他指出,罗湖区的重建是深圳重点规划项目之一,深圳亦一直研究如何将东铁线延伸至罗湖口岸,港府应在概念及实施上早与深圳商讨。

启用不久、位于香港北部的莲塘香园围口岸亦成为下一个战略发展位置,口岸附近的香港坪輋将来会是新市镇,预计附近有二十多万人居住,他指当地未来需要在公路以及铁路上与市区有新的交通联系,建议香港香园围口岸可兴建地铁站,并透露深圳莲塘口岸早已设地铁站,有潜力规划成一个有地铁新过境口岸,甚至可在附近设立新科学园。

作为资深规划师的凌嘉勤说,香港在多个新发展区及地方,早已预留位置供未来发展,包括兴建地下铁路,「做规划师就预留位置,要的时候才整就没有,所以我们一定要行得前,例如在洪水桥新发展区早已预留位置兴建地下铁」。

随著香港在新界北部有多个新市镇,凌嘉勤指新界北部居住人口增长已成定局,目前要着力增加当区职位,港府在规划上已经预留足够的经济用地,可以容纳超过四十万个职位,当深港两地合作愈趋密切,职位数量会随两地政府政策及市场力量去创造职位。

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