的士业界危机感加剧 车队制度亟待优化

的士业界年初曾经威胁罢驶，但很快叫停；沉寂一段时间之后，最近几天又有一些司机高调起来，要求政府提速修例严打非法白牌车。业界的危机感越来越大，已是清楚不过。网约车形成的冲击确实令的士业界招架不住，加上被视为「救命草」之的士车队发展又遇上困难，一些司机因此焦躁不安，完全是意料之内的。
立法规管网约车滞后

在香港，的士服务质素一直为人诟病，部分司机有缺点乃不争之事实。但我们不能说整个业界都是抱残守缺、不思进取的，毕竟愿意改革的其实不乏他人，例如早前向特首发信施压的「的士大王」，本身就有积极参加的士车队。之所以发信施压，是因为他认为当局在打击网约白牌车方面不够积极，要当局进取一点而已。

无可否认，要将所谓「非法白牌车」的问题处理好，很难不会得罪某些利益群体，毕竟它牵涉市场监管、商业营运等棘手问题。政府在立法规管网约车平台上有所滞后，但在推动的士车队方面相对超前，估计是因为前者比较复杂，后者比较简单。

然而，事实证明，即使是比较简单的的士车队，具体落实时仍不免遇到阻滞。目前5个获发牌照的车队当中，已有两队试行，初步观察，已在路上的车辆品质甚佳，乘客也比较满意，反映的士车队制度确有可取之处。但这一制度若要全要铺开，还有不少困难有待解决，其中车队司机、车辆不足的问题，单靠业界是解决不了的，必须由政府主动介入。

该如何解决？假如车队无法满足今年7月底必须投入服务的条件，当局应考虑延长期限、降低所需的士数量。另一方面，简化新车的验车要求，省却可有可无的程序，这样可让更多车队车辆「上路」，服务更多乘客。至于难以预约到车队服务的问题，搞一个「统一网约平台」会有帮助，当局可否尽快推出？
引入内地司机纾缓人手荒

关于不够司机的问题，据我们了解，不同车队正努力招揽人才，对此大家应该保持耐性，但假如过了一段时间还是缺人，届时可能就要想办法「破局」，例如考虑引入内地司机，尽管这样做可能会引起一些争议，也要解决一些法律和技术难题。

的士车队是一个相当有创意的安排，它既有传统的士按咪表收费的特点（当司机没有预约定单的时候），又有网约私家车的优势（当接受网约召唤服务时）。因为具备「双重特性」，所以才有潜力吸引的士司机加盟。现在的挑战是，政府是否愿意将上文提及的问题解决掉。

的士车队制度可为业界创造竞争力，开拓一个新的天地，所以值得继续优化，绝不可半途而废。但与此同时，立法规管网约车平台的任务不会消失，它是绕不开的课题。运输署年内就会订定相关的规管框架，希望当局讲清楚细节，包括网约私家车是否须向政府登记、是否有名额限制等等。的士和网约私家车需要一个公平合理的竞争环境，这也符合我们香港人一直崇尚的自由竞争精神。