公交减碳属大趋势 配套不足成拦路虎

政府近日公布《公共巴士和的士绿色转型路线图》，提出以资助形式鼓励业界使用电动车，包括购买600辆电动巴士和3000辆电动的士，涉款约6亿。放眼全球，电动车普及化已成不可逆转的大趋势，港府带头提供资助相信可为业界转型创造更大诱因，方向完全正确，绝对值得支持。只是在具体执行上，「充电难」由始至终是一个不容易解决的问题，即使当局提出在2027年底前于全港加装至少500个供的士使用的「高速充电桩」，也未必足够。

根据统计，香港约有6000辆专营巴士和1.8万辆的士，分别仅1.4%和0.5%属电动，反映这两种交通工具的绿色转型尚处于初步阶段。尽管公共巴士和的士每年碳排放量仅占香港碳排放总量约4%，看似微不足道，但站在对抗全球暖化的立场，进一步提升其电动率，实属应有之义，这样做亦可为将来推动电动渡轮、电动货车、电动旅游巴累积经验。
「充电难」窒碍电动车普及

推动电动车普及化，早已不是「做不做」的问题，而是「怎样才做得好」的问题。从各地经验来看，电动车充电配套设施不足是最主要的障碍，欧洲电动车普及率不及中国，原因之一就是充电基础设施不够。

但具体分析，不同交通工具的情况却不尽相同。单以香港而言，普及电动巴士的难度不算太大，因为巴士站或巴士厂均可设置充电设施，可供电动巴士每晚慢慢充电。相比之下，电动的士的问题则比较大，尽管政府认为全港已经设有1500个充电站，并不存在充电桩不足的问题，但根据业界人士反映，目前市面的充电桩主要供私家车使用，的士专用的却少之又少。不难想像，这种困局一定会影响的士「换车」计划进度。

值得一提的是，类似问题不是今天才出现。早于2013年，香港便引入45部电动的士，但短短6年后便绝迹香港，个中关键是政府并未兴建足够的充电设施，即使有，亦位处较偏远地区，以致无法引起司机兴趣。这个教训是大家必须谨记的，今后不应重犯。

事实上，的士业界并非没有解决充电问题的积极性。有业界人士透露，年初主动向政府入纸申请在青衣兴建充电桩，但过程中不同部门互相推诿，导致申请迟迟未获批，连累已购买的电动的士无法「落地」。鉴于电动车发展一日千里，当局似乎不应再以常规的官僚程序去处理。假如政府决心加强跨部门统筹，加速审批，相信不会发生一方面鼓励绿色转型，另一方面却阻碍绿色转型的矛盾。
加强跨部门统筹加速审批

行政长官在2023年《施政报告》中提出，要推动陆上公共运输绿色转型，明言要在2024年上半年内，制订全港公共巴士和的士的绿色转型路线图和时间表。结果，环境局拖到12月才公布。其实，如果决心够大，绿色转型的成绩可以很大——私家车电动化当初也遇到不少阻力，但到了目前，新登记私家车已有7成是电动车，证明移风易俗并非不可能。

对于电动的士的发展，希望政府带头做一个好榜样，省却不必要的官僚程序，加紧改善充电配套，减少车主「换车」的顾虑。当然，政府亦可考虑其他不同供电方法，例如换电。根据上海经验，电动的士只须驶入换电站「换电芯」，2分钟内便可重新上路，比耗时30分钟的充电桩更省时。总之，方法很多，久久为功，只要下定决心就可以了。